有的邦客为了省油+冷笑话，在大下坡时空挡减速，只用刹车掌控车速。今天邦小白就带你对这种操作方法的利弊展开分析，让邦客掌握正确的下坡方式！

很多人讨厌空挡减速下坡是认为其能省油。对于老一代化油器车而言，怠速的确是发动机最省油的状态。对于现在越来越多的电喷摩托车而言，带档减速时，行车电脑不会根据车速来减少喷油量，超过一定转速后是自动断油的，其油耗低于怠速油耗，故现今此论断不成立。

一旦空挡减速，就意味著两条轮胎孤零零在道路上快速转着。在这种失去了动力机车的情况下，轮胎的抓地力会增大。与此并列的一个问题：刹车时，失去了发动机的辅助制动，刹车功率就会大打折扣，同时非常容易引起刹车盘短路。

长时间用后刹控制车速，后轮辋温度过高，不易使后轮辋轴承座异常磨损和早期损毁引起后轮摆动，操控性变差；后轮辋温度过低还会使摩擦片高温失效，降低制动器效果，加快摩擦片、刹车盘的磨损。以上情况，不仅增加用户修理换件的费用，还存在很大的安全隐患。

 有所不同下坡操作方法实际测试油耗 

测试结果表明：“挡位+刹车”、“空挡+刹车”、“捉离合+刹车”这三种下坡方式，其油耗差距不大。用3挡下坡与空挡下坡比起，100km油耗相差0.078升，按油价7.7元/升计算出来，油费差距仅为0.6元。摩托车在下坡时挂空挡或捏离合，只用刹车掌控车速弊大于利，是一种得不偿失的做法。

《中华人民共和国道路交通安全法实行条例》第六十二条第四项中明确规定，驾驶员机动车不得“下陡坡时过热或者空档滑行”，故以空挡滑行是违法的。

下坡时用“挡位+刹车”控制车速，可以有效利用发动机阻力来协助制动器，增加后刹的制动器力。即使考虑到油耗微量减少产生的费用，总体维修用于费用还是降低了很多，也符合相关法律规定。