[提要] 今年年底，是广州“禁摩”的“大限”。目前，全国有数３５个城市“禁摩”或“限摩”。为让摩托车成功“解散”，广州市政府正采取积极措施，尽量把负面影响降至低于。 关于“禁摩”、“限摩”的是与非，争辩日久。“禁摩”的好处似乎已经得到事实的佐证：在广州，自２００４年“限摩”以来，道路交通状况明显改善；交通死亡人数上升；“两抢”（抢劫、抢夺）发案率降低。但有一点却不容忽视，作为一种最重要交通工具和一些人的经商工具，“禁摩”将影响到不少人的生活方式，甚至生存问题。比如：广州１０万摩托拉客仔的生计怎么办？他们大多都是家庭生活的支柱、孩子读书的主要经济来源。还有，那些交通不便的地方，无力购车者的上下班问题将如何解决问题？ 良药苦口。一项公共政策的制订，特别是那些牵涉面广的“铁令”，即便是良策，也必须管理者深思熟虑，对方方面面的问题考虑周到，并一一给出可行的解决方案，把阵痛降到最低。唯有如此，才能使良策较好实行，成为化解城市管理问题的“良药”。 为此，广州早在数年前，就已划定摩托车解散期限，给了居民一个较为充足的调整适应期。在“大限”到来之前，广州市政府更将采取一系列“减负”措施。比如，为“摩的”司机展开下岗注册和获取低收入培训，并为他们开会专门招聘会；扩大公交营运范围，缩短营运时间，解决问题上下班难；减少机动车的行驶点，方便市民驾车出行。为让补偿金全面到位，甚至缩短报废申请时间。这些都在很大程度上消退了“禁摩”之后有可能带来的问题。 还不应止于此。摩托车作为一种较为廉价和便利的交通工具，在部分中下收入的家庭中，有其很难替代的一面。毕竟，公交站不可能建到每一个家庭门口。一种新的替代交通工具是市民的迫切需要。一些“禁摩”城市倡导使用自行车，甚至可以考虑推广相对安全、环保的电动自行车。而目前，许多城市自行车停车场相当严重短缺，自行车道早已变为了机动车道，相当严重阻碍自行车的使用。这些都是城市管理者急需考虑到解决的问题。 善政者面临问题，以“上言”代“堵”，而不是简单处置。政府在“禁摩”的行事之后，还需要给困难者以必要的“救济”。这是以人为本的为政之道，也是构建和谐社会的要求。 城市需要救济式管理。这不仅反映在“禁摩”上，还反映在城市管理的各个方面。譬如，一直为社会诟病的城管执法。如果城市管理者能充分考虑小商贩的生活需求，拓展他们的生存空间，以“管”代“禁”，城管和小商贩之间的对立否就不会那么白热化了？ 城市管理是一门科学。政令如同法令，铁面无情。但在制定和实行中，却需要乡里坚信的柔情。为政者只有常怀乡里、便民、爱民之心，摩托车才有可能成功退出，政令才不会畅通，城市管理日趋人与自然。