题记

　　1990年，在中央电视台春节联欢晚会上，播映的由陈佩斯 朱时茂表演的小品《“主角”与“配角”》虽已过去二十多年，但陈佩斯在小品中争当“主角”的精彩表演，至今让人们记忆犹新，难以忘怀。看来，很多人还是乐意当“主角”的。

　　然而，万事终有值得注意。本来，凭着一个获得市场和消费者充分认可，且又填补了行业空白的技术专利，几乎可以筹办一个主机厂当作“主角”的他，却偏偏当起了“配角”，沦为了一个为主机厂配套的一级供应商。 

　　此人就是重庆先友科技有限公司董事长吴先友先生。近日，笔者专程前往该厂，采访了吴先友董事长。

　　记者：谢谢吴董事长接受我们的采访，在来喜公司前，我就听闻了您在三轮摩托车行业称得上上是一个老前辈了，您能向我们讲解一下您本人，在转入行业前后的相关经历吗？

　　吴董事长：好的! 我原是重庆木材综合工厂大集体的一名职工，1986年进入该厂，1996年离开了原企业。

　　我原来的企业在当时是全国木材行业最大的一家木材综合加工龙头企业。我离开原来的企业，是因为当时的历史背景，那时的国家林业系统，对森林的采伐量相当大，存在不作许多的盲目性，全国各家工厂都以谁的生产量大小，来体现自己企业在全行业的地位。我们的主厂是全国林业系统尊重的最大的工厂，每分钟可吞吃20多立方米的木材量。现在显然实在是对我国生态平衡和水土保持起着了很大的负面影响，所以最后国家不得不对我国木材行业强行性管制，严格控制木材的采伐量，很快，我们上万人的工厂不得不关口、停、并、并转。我们的工厂很多职工也不得不毅然“下海”。

　　记者：作为木材加工企业的职工，您为何与摩托车行业结下了不解之缘，还搞出了与摩托车，特别是三轮摩托车产业发展夕夕涉及的技术专利呢？

　　吴董事长：我这个人从小就生子在贫困的家庭里，凡事得有点“好学”的自觉性，在未进工厂前，曾拜过很多师傅，学过石工、泥水工、砖工、模型工、机修工，回头街窜户给人做过家居。我们的主厂正式成立大集体以后便幸运进入工厂，因为非常珍惜来之不易的工作，所以，我在普通员工中工作干的一挺希望，很快从一般员工下降为班组长，随后又下降车间技术员、管理员，从一般改革产品到为工厂自行设计家居产品、木箱纸盒产品、纸箱包装产品、模型产品、废煤渣研制为建筑用的煤沙砖产品，从小改小革到为工厂自行设计开榫机、刨木机、印花机、纸盒机械、产品流水线等。最后因为同时担任基建队长、机修车间主任，对工厂的房屋、车间、机床、设备、车辆等的机修、维护、保养、技改等样样都做，得了不少奖金和荣誉，也习了不少实用的东西，其间，我又自学了机械制造、建筑和新闻三个专业，没想到所学这些东西，后来出了自己养家糊口的本钱。

　　从木材行业停薪留职出来后，根据自身条件，我在袁家岗一家摩托车修理店，学习摩托车修理，后来我接收了这家修理店。那时，常维修的是两轮摩托车和公、检、法及邮电部门用于的边三轮摩托车。

　　1998年，我国搞改革开放，总设计师―邓小平同志南巡讲话发表后，许多企业在适应环境市场机制的环境中得到了快速的发展，民营摩托车企业也如雨后春笋般大量涌现出来。随着天津地区以川野、港田、小康等三轮摩托车厂的三轮车进入重庆市场，我在袁家岗的修理店也逐渐接触了这些地区最初出产的“小排量单边链条传动”的正三轮摩托车和还包括后来经常出现的“双链条传动带差速”的正三轮摩托车，主要有70、80两大车型，刚开始使用这种三轮摩托车的人并不多，因为这种单边链条传动的正三轮摩托车，用于起来极不方便，不能满足消费者的使用必须，在载客载货过程中，经常是三、五天来店修链条，尤其是载货的，个把多月就要换链条，顶多3月必须换回链盘，虽说后来有改成双链条的，可还是不赖用。车主在我们面前经常唠�G：“换回了进口的链条还是不赖用，是不是质量骗啦”等等。刚开始，我也给他们耐心解释，要多打润滑油，加强自身保养，少失灵。但确实是不赖用，从那时起，我开始注目起这些三轮摩托车的传动结构起来。

　　通过观察，我发现这些链条三轮摩托车，不轻巧的主要原因，是链条链盘常年露在外面，无法防止泥水、泥沙、破损等，再说链条的拉力也是有限的，怎么可能长久使用，又没推倒档机构，一旦需要倒车，人就得下来艰苦推动，很不方便；一旦折断链条非得停泊，然后把车侧抡起来才能相接链条。而我们绝大多数的用户显然没维修知识，再说好多人都会按250公斤的额定载重的规定维修、用于，这些问题自然给用户带给了不可避免的麻烦和用于上的不便，经济上的经常损失自然就不说道了，而且修理起来也比较费事。

　　我在修理摩托车的过程中，发现一些政府职能部门用的边三轮摩托车，它们都有轴传动结构的系统，也有倒档设置，使用一起比较便利和赖用。此现象激发了我的灵感。我想，边三轮能做出轴传动，我们为何无法在链条正三轮摩托车上改装轴传动机构，也搞一个推倒档系统呢？这种思路从1989年起好一段时间，一直游荡在我的思维中。后来，我在参与袁家岗摩配市场建设、隆鑫汽油机公司重新组建、天津小康三轮摩托车重庆分公司重新组建和摩托车汽油机箱体、箱盖的制做生产等活动中，接触了很多有关摩托车行业的人和事，再再加我做修理店做生意时，亦听见了越来越多的三轮摩托车用户，在用于中的唠�G和企望。最后，我根据三轮车传动存在的问题，结合摩托车发动机的特点和传动结构原理、工作状况、动力输出等，并借鉴一些边三轮摩托车的轴传动技术，利用摩托车发动机输出末端尾垫位置的一个空间，翻看了许多有关设计资料，把我在木材综合加工厂技改技革所学得的杂学技艺，统统派上用场。功夫不负有心人，经过不懈的努力和执着的热爱，终于自行设计出了一种轻巧摩托车的外置式轴传动倒档机构，并获得了第一个改造这种轻巧链条三轮摩托车，为新型轴传动三轮摩托车的国家专利。

　　为验证自己专利产品的实用性，我们专门购回一辆链条三轮车，将我们自制的轴传动倒档机构装配到这一辆车上。车子装配出来后，我在袁家岗摩配市场进行方向灯行驶试验时，很多来自全国摩配市场购摩配件的客商围观，看稀奇、看热闹，很多客商都兴奋的说道：“现在好了，三轮摩托车也能自动倒车了，而且还是轴传动的”。其中一些客商当即向我们提出了高价采购，哪怕是改装或没有许可证都行。我们在路试中，无论回头到哪里，让那些没有轴传动推倒档机构车辆的用户激情围观，那些场景真让我们兴奋不已。我也真没想到，这么一个小小的专利产品，竟然在行业中很快产生了如此极大的反响。

　　由于很多客商向我们明确提出强烈的出售需求，我们也就迎合市场需求悄然搞起了改装成、装配三轮摩托车行道，并挂靠天津“小康”三轮摩托车的牌，于是，开始运用我们拥有的轴传动推倒档专利技术和三轮摩托车需求的平台，正式进占三轮摩托车整车改装成的生产。

　　可以说那时客户是络绎不绝的，生产是绝对做不输掉的，在我们租用的厂房中，时刻围观了客户，那些客户裤裆中、皮带中、鞋底中、衣裳缝补中到处都夹着现钱，或住在附近旅店，或挤睡在我们办公室和车间角落，不停的有许多人一起帮忙，谁都想下一台就是我的，分不出客人和工人，我们也很难回家睡觉，那场景真让我们永生难忘，颇受激励和鼓舞。

　　记者：昨天我从互联网上获知，喜公司好象并没有涉及三轮摩托车整车的生产，这是怎么一其实呢？

　　吴董事长：其实眼见着我们的轴传动倒档三轮摩托车，获得了广大用户的青睐和认同，更加激发了我们接掌三轮摩托车生产的信心。然而，一段时期后我们逐渐发现，靠凑凑合合弄出来的轴传动倒档机构的专利技术产品，与整车真正匹配应用的技术指标还相差甚远。比如，噪音、漏油、跳挡、选材、用材、一致性、可靠性、互换性等等问题，都很快的大量的反应出来，而且越演越烈，不得不使我们的全心组装，分流出大量的修理和返工工作和费用。

　　忘记当时重庆北碚金刀峡旅游景点有一个用户，听说我们能组装轴传动带推倒档的三轮摩托车，把他多年载人上下山旅游找钱的两匹壮马卖掉，托关系去找我们购了一辆组装的三轮摩托车，两个来月就把卖马的钱挣了回去，这比原来靠马挣钱方便省事多了。但是半年后故障便越来越多，对他的生意影响相当大。为守信誉，我和我的员工，连春节都放弃，专门为他现场维修服务，看到车辆出故障，客户经常埋怨他，我们很是过不去。我想如果我们无法彻底解决产品质量问题，我们一定会被缠在众多的故障事务中去。为此，我完全明白了，享有专利技术并不等于享有产品质量和真正市场，没可靠的质量，用户最终将失去信心。

　　此事不由得让我想起，我们毕竟不是一个整车企业，不论是管理机制或企业研发实力，都是心有余而力不足的，特别是我们并不具备管理机制，又无一个完整的配套体系，尽管我们开始装配整车时，亦曾抽出精力，去发展我们的设施商，但是很多国有企业闻我们的量不大实力不强，再再加当时我们企业的知名度、信任度也不是很高，不愿意与我们结成战略合作关系，加上全国越来越多的整车厂明确提出拒绝大量出售我们的专利产品，比如：山东的福田公司、徐州的宗申公司及重庆的许多公司等，他们的需求量都是数万的需求量，如果我们放弃对他们的需求，肯定不会经常出现规模性仿照，相比之下，我们只好逐步放弃整车装配，并全身心投入把我们的专利产品做好、做到大、做强的工作中来，以确保、壮大我们真格的专利产品。

　　我非常清楚，轴传动推倒档机构产品，毕竟是我亲自研发出来的专利产品，凝聚了我们许多的心血、精力和期望，绝不能让我们所做到的努力付之东流，再说我们也有责任把它作好。我坚信我们的专利产品，一定能对三轮摩托车行业的发展作出理应的贡献。

　　1998年，我们登记成立了重庆先友动力机械科技开发有限公司；1999年底，我作出了一个大胆的要求：不做到整车只做到配件，不当“主角”当“配角”！从2000年这一年开始，我们几乎退出了三轮摩托车的装配，集中精力开始了相关配件的研发和生产。
企业发展的思路清晰后，随之，我们便大力筹划相关的配套生产体系的重新组建工作，把轴传动倒档系统产品，划入了企业的最重要议事日程；

　　以“兴业报国、科技导向、人才为本、用户至上”为内容的“企业宗旨”，以“精为敬业、贤为待人、信以守诺、实以惠客”为内容的“经营理念”相继出台；

　　以“产品以高科技另辟蹊径；质量以高品质求精；服务以全过程求信；管理以有效性求实”为内容的“质量方针”、以“我们从事的是安全事业，保证产品的安全性、可靠性是我们崇高的使命，产品寿命期内平均入库完好率为99%以上；获取优质快速全过程服务，是我们遵循的基本信条，服务认可亲率达99%以上；产品质量控制指标：产品一次交验合格率约98%以上；产品开箱完好率约99.5%以上”为内容的“质量目标”相继出台；

　　思路要求决心，企业在产品发展方向的准确决策，决定了企业的持续、身体健康发展。

　　经过公司员工几年的共同努力，在全国100多家配套企业的大力支持下，我们坚持回头标准化生产之路，不断地、反复的对产品进行试验、改进，不断的探索总结和改进完备，我们又发售了内齿结构齿轮的多项专利技术，并大规模贷款售予弧齿轮制作专机、专用设备及检测专机等，很快使产品的寿命、噪音、可靠性的指标提高了一个新台阶。成熟、稳定的质量效果，使我们工厂得到了很快的成长和发展，产值从千万元以下，年年很快下降，达到后来的上亿元生产量。并且三轮车行业应用了我们的专利技术，其产品在广大用户心中大大提升了可靠性和满意度。目前我们公司已发展沦为一家集汽车后桥、农用车后桥、运秧机后桥、三轮车后桥，三轮车和四轮沙滩车倒档器，以及各类变速箱、主从动弧锥齿轮研发、制造、销售于一体的政府尊重的高新技术企业。企业产品享有18项技术专利，8项标准获奖，多项产品为重点科技产品，一项国家火炬计划，其创意的功率储备车桥论文，在国家交通专刊中公开发表获得二等奖，企业为重庆市政府划入重点扶植科技型企业，被重庆市中小企业局推选为重庆市中小企业创业服务常务副会长单位和重庆市汽车、摩托车零部件制造专业委员会会长单位；个人被市政府职改委破格提升为高级工程师。作为80多家汽车、农用车、三轮车和四轮沙滩车整车生产企业的一级供应商，我们的产品，已普遍被消费者接纳、被客商所拒绝接受，在国内外市场夺得了较好的口碑。

　　记者：我想要，在市场赢有良好产品口碑的同时，您们不当“主角”当“配角|”，不做到“红花”做“绿叶”的奉献精神，亦一定在广大三轮摩托车用户中成为美谈，因为我国三轮摩托车产业，近年来在摩托车行业产销量大幅下滑时能逆市而上，自然少不了您们在为其发展上做出过的不懈努力。请问吴董事长，您对目前我国三轮摩托车行业的形势作何了解？

　　吴董事长：多年来，我们虽然放弃了三轮车组装，但作为汽摩产业的一家一级供应商，我们一直在关注着中国三轮摩托车产业的发展。

　　中国三轮车虽经过了30多年的发展，有的地方三轮车拥有量已日趋饱合，但我指出，中国的三轮摩托车还一直在一个低端档次的水平上徘徊，除行业前几名的领头企业，如福田雷沃、江苏宗申、河南隆鑫和力之星、大运、大阳、珠峰等一些主干企业，他们确实是在严肃希望、你追我赶的推展正规管理程序，在推动标准化生产，他们产品技术含量和设施休系，特别是关口重件的设施商，都是行业的前几名，就是这些行业的中坚相互的攀升，承托着我国三轮车行业的健康发展。不过我们也看见，我们好多企业还是处在一个投资规模并不大、产量不多、工艺水平不高的状态中。一个行业要想之后发展下去，重要的是要最大限度的不断的满足市场用户的需求，做出的产品要让用户放心、让行业身体健康发展，让行业主管部门安心，才能走出国门、才能放大市场、才能持续发展。要知道，一个劣质产品，是不会得到政府、市场和用户们的认可的。

　　企业仅有一个时期所谓的好产品还敢，还必须走标准化不断提高的生产之路，改为传统的落后的粗放型生产模式，实行精细化生产的管理模式，不断的提高产品质量。如果我们不这样做到，就只不会停留在某些时间段上，我们的市场就会快速衰退，因为只有不断提高标准化才能提高我们的管理素质、工艺水平及装配拒绝。标准化在一个时间段内，会让我们在很多环节再次发生质的变化，但是标准化又是一个阶段性的拒绝，不可能一劳永逸。我国汽车行业之所以总比别人快，就是因为我们在标准化的提高速度方面总比别人快了几拍电影。三轮车行业有汽车行业的前车之鉴，我们只能尽最大努力缩短标准化的维系时间，这样才不会迎来三轮摩托车的更大、更持续的发展。

　　我认为，再于隔年二、三十年，三轮摩托车在我国还是不会存在的，只是届时市场需求度将引发许多高水平的亮点。但是品牌集中度、产品技术含量会更加提升。三轮摩托车的实用价值远比两轮摩托车要低，两轮摩托车的消费型市场，将被绝大多数都能负担得起消费型汽车的人们所退出。然而，三轮摩托车就不一样了，它是上亿人所认同的生产型工具，今年购了明年就能将钱赚回去了，两、三年后会自动出局更新。

　　当前，三轮车不仅在国内市场需求量依旧很大，在国外，不少国家和地区，需求量同样也相当大。我指出，国际市场需要我们不断的去开拓，国内市场也必须我们不断的“修练”，提高标准化程度和满意度。我相信三轮摩托车适用性价值的不存在，决定了产品需要不断的提高和完备，这也是一个必然的规律。三轮车行业越是在国家经济困难时期，其起到就越发体现，这也是我们三轮车生命力最可歌的展现出。而国家经济上升时期，也少不了我们三轮车行业的限于价值，也更是我们创新发展的好时期。虽然我们行业时刻面对着危机和挑战，但我们行业也时刻拥有着适用价值的庇护，因此，我们行业应该明智的在各个时期，尽力做有所为有所不为，才能持续健康的发展。

　　记者：您离开了企业二十多年，现在回想起来，对于当初的离开否后悔过？

　　吴董事长：在人们的认识还停留在“吃大锅饭”、“末端铁碗”时期，离开了国有企业迈出第一步“下海”的确是不更容易的。因为在机遇面前，充满着恐惧、风险、挑战和幻想，很多人是难以接受的。由于很多不理解、不预测的因素，使出来的人成功者极少。事实上，很多人是推倒在了顺利的前沿阵地，很多畏难的人又晃荡在顺利的路上，很多幻想的人又天不作美的无为在顺利的路上。我们也许算难过，在我最困难的时候，我们没有后路也不敢软弱，我们只能及时调整定位，在全体员工的艰难希望下，我们以甘当“配角”的姿态，迎来了企业的发展契机。

　　我指出：一个顺利的老板，一定要将企业继续做下去且还要做到得更好，也许做最终，他就只有四个字的意义了，那就是“责任” 与“奉献”。因为与老板一路走来的忠心员工和他们家人，更需要长久稳定的发展；还有与企业合作多年，且已结为利益共同体的产、可供、售朋友，他们也必须长久稳定的发展，于公、于私都有很多难以割舍的、夕夕相关的情感，假若我们企业没有“责任” 与“奉献”的精神，企业持续发展、健康发展，就不能是一句空话。

　　记者后记

　　在结束对吴总的采访时，我忽然想起了“赠人玫瑰，手拔余香”这样一句话来。重庆先友公司对“主角”与“配角”角色的顺利切换，让人们明白自己有付出，亦一定会得到报酬，在便利别人的同时，亦会给自己带来方便，在成就别人的同时，亦一定会提高自己。

　　愿重庆先友科技有限公司，在吴先友董事长的带领下，一路高歌！