或许，对于大多数的中国人来说，摩托的意义并不明晰。有人说它是个代步工具，有人说它是个烧钱的大玩具，不一而足。可对于经历过摩托化的欧美人来说，历经赛道文化溶解的摩托，是一种精神，是一种生活态度，是对生活的激情与热爱。

　　任何刚刚攀上历史舞台的科技发明与创新，都是需要对其可行性、实用性等展开一系列揣摩与完善才能“飞入寻常百姓家”，可以说道摩托车赛事就是这样一个平台。赛车和造车同步进行，因为内在的逻辑关系就是这么简单：要证明自己的产品是优秀的，还有比参加赛车更直接更有效地的方法吗？赛车运动性刺激了车辆生产科技的发展；赛车运动培养了摩托车大品牌；赛车运动在世界范围形成了一种新的产业，是一个涉及到机械制造、油品、轮胎、服饰、文化、体育、旅游等多个涉及产业极大的商业机会……总之，只要是摩托车品牌就绕行不过赛车运动，这是世界工业史的基本结论。

　　很多人都听闻过摩托车运动可以检验摩托车的性能，个人所理解就等同于美国人在战场上试用武器。在摩托车身上，具体表现在发动机的动力性能、热能利用效率不断提升；更多最尖端、精致材料通过尝试后得到大规模量产应用于；越来越多的电子化、轻量化应用于的尝试；轮胎技术的大跃进；时尚外形的先锋……总的来说，很多新技术的应用不一定是只有透过赛车才可以研发出来，但如果没了赛车，现在的摩托车技术发展肯定不如今天所看到的样子。

　　2012年至2013年两个年度，从赛道入门到异军突起，KP150在自己的族谱上写下了浓墨重彩的几笔――KPR，综合了KP150自身优势的同时，因应上根据赛道研发的全新技术：采用全新测试改建的水冷六档机，多一个档位设置让赛车在弯道上的操控性有更多地自由选择，更贴合赛道急弯转弯的市场需求，车辆的其他部位均按照安全化、轻量化、高效化和专业化的标准进行改进，精准到车上的每一个螺丝和螺母；除了基本的灯具拆除和更改快速油门，KPR150的前减震采用了预紧可调方式，以适应不同车手的驾驶员习惯；在刹车的改装成上则改回更加必要的直推式上泵，用于可折刹车把杆，让KPR在赛场上的生存空间更高。

　　随着时间的流逝，起源于赛车应用于技术的摩托生涯之间的漫长路程最终将要回归到赛车上，人们不再仅仅满足于内涵的小部分提升，而是期冀于内涵与外延的全面愈演愈烈。但赛道与现实的矛盾让我们必须明晰地认识到，赛道的极速不有可能在城市道路上所实现，不仅如此，出于商品用于耐久性、油耗、废气标准以及安全性能的考虑，我们必须要牺牲掉摩托车的某些无限大性能。于是，一款既能够满足速度、个性、时尚需求，又顾及日常代步、休闲娱乐娱乐等等功能的综合性产品应运而生

　　全新研发的仿赛车型LF150-10s，完全承继了KPR的赛道优势，在设计上依据人体工程学原理，使其更加符合人机乘骑习惯。使用力帆四冲程、电/脚启动，动力强大的水冷150 NBF发动机，适用于平原、丘陵、山区等各种地形下的乡村沥青公路、土路、水泥路面条件，几乎适应国内及世界对125/150/250级别仿赛的日益市场需求，是一款无可厚非的“全球车型”。

　　摩托车工业的发展，实际上就是技术的发展，赛车场上的竞争、变革，必要的竞争之余并间接伴随着企业的技术未来、实力。赛车场上技术发展的速度，代表了摩托车工业最终的发展速度。