物理课堂

  让我们回忆下压弯时的场景：

  想象下，我们正在一条山路中骑行，此时，眼前经常出现了一个急弯，接下来的动作想必作为学渣的你都能倒背如流吧

入弯前【降档+减速】

入弯时【逆进水+微侧悬挂】

过弯中【均匀+持续给油】

出弯后【修正倾角+补油升档】

那么问题来了......

Question

压弯过程中，油门开度与后胎抓地力间不存在怎样的关系？

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陀螺原理：

转得越慢，转动角越大，稳定性越差；

 转得越快，转动角越小，稳定性越好。

 把操控性时的后轮想象成一个陀螺！

咦，好像之前显然没有考虑过这个问题哟。

也许这就是你离满胎还差1cm的关键所在哟！

看完此视频，小编终于领悟到：为什么《降龙十八掌》最后一式—“亢龙有悔”会是空白页。

物理实验室

查阅视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=a0183lwsefm&width=500&height=375&auto=0.

Points

这也正是我们所看见顶级赛事中

赛后两侧轮胎损耗程度难以置信的原因。

来，领悟接下来这20秒，你将成为理论高手。

查阅视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=j0183336uwt&width=500&height=375&auto=0.

Points

与轮胎本身产生纵向抓地力

重点在轮胎本身的抓地性能

引擎动力产生外用下沉角

并挤压轮胎使其变形

这也是为何会有所谓“油门改向”经常出现的原因

因胎面变形而不断扩大轮胎的接地面积

因应轮胎G力而产生强劲的横向抓地力

这个短短20秒的视频小编认认真真重复看了十几遍

特意百度了下“横向G力”这个概念。

纵向G值

摩托车的纵向G值代表摩托车在以某个车速操控性时所能忍受的离心力的无限大。

一个标准G值相等9.8m/s*s的加速度。

一旦摩托车在压弯时突破了所能忍受的仅次于G值，那么摩托车将再次发生我们通常所说的“推头”、“甩尾”或者“侧滑”等一系列危险状况（也就是我们上回提到的LowSide）。如果摩托车的纵向G值越高，就代表它具有更强劲的操控性能力。例如，超跑布加迪的横向G值大约为1.7G,而F1赛车竟可以达到5G。
   但纵向G值并不是评价车辆操控性能的唯一标准！

  

这里的“横向G力”所指的应该就是我们之前那篇

【案例分析| 教你在压弯中如何防止LowSide摔倒车】所提及的“弯中车身外抛掷的力量”。

好了，各位冷静下，小编还有话没说道！

小编成调补个刀

话说回来，“满胎过弯”其实是以一种风险仅次于的方式完成相同的过弯动作，想象一下：轮胎与地面如此微毫的接触面积要承受多大的纵向G值！ 所以，真的没有必要为了追求所谓的“满胎”而去压弯。顺滑、快速、安全的转过急弯，才是水平的展现出！