4月，百花吐艳的季节。为期3天的第7届中国国际摩托车博览会在重庆谢幕。尽管这个有110多家摩托车整车、零配件企业加盟的展会规模远比大，但东道主重庆一二线知名摩企、江浙板块摩托车劲旅及广东若干企业的闪亮登场，仍更有了全球40多个国家的400余名外商前来参访、订购。浓烈的“国际”气氛，突显了中国摩托车产业在海外市场的举足轻重地位。　　

　　从展览的10数家具备代表性的摩托车整车企业中，理解了些许海外出征的实况，虽是浮光掠影，却也折射出这一巨大市场潜在的“杀机”与商机。

　　借助中国国际摩博会平台，环视整个摩托车世界时，我们能清晰地感受到来自这个转动球体任何一方的烽火硝烟。

　　在中国装备制造业走向世界的行列中，摩托车产业首当其冲，产品产销量大面广，倒数7年为世界之最。2007年出口更是突破900万辆，产品源源流向世界各地，众摩企也大有“红旗半卷出有辕门”之势。于是乎，来自内部的、外部的，有序的、无序的竞争也更激烈了。

　　综观风起云涌的国际摩坛：

　　高端市场━━“高处不胜寒”。处于中高端市场的欧美尤其是欧洲国家戒备森严，产品管理制度有着严苛的质量证书制度和环保拒绝，较低废气、低噪音、节约能源性、安全性等标准带给的高门槛、高成本，令其不少国内企业望而却步，即使是实力雄厚的大企业，也鲜有将其定坐落于主要目标市场，而是通过细分市场推出适销对路的产品。如建设、力帆、隆鑫、环松集团的沙滩车及大排量的力帆太子车、环松跑车；嘉陵、本州、永源集团的踏板车；银翔集团、新陵公司的卡丁车以及千里马、宝雕公司的电动车等等。由于缺少品牌、技术优势，中国产品整体上无法与处于高端的日系、欧系车互为抗衡，仍主要以“物美价廉”而取胜。如以日本为主要出口市场的江苏林芝山阳集团，其“山洋摩托”的价格严重不足日本国内报价的二分之一。

　　中端市场━━“万马战犹酣”。中端及中低端市场是中国“海外军团”纵横驰骋的广袤天地，也是国内摩企主要出口产品━━125mL以下中低档摩托车的最重要集散地。无论企业大小、品牌强弱，从亚洲、中南美洲、非洲、大洋洲到中东、东欧地区，发展中国家成了兵家必争之地。

　　然而，机遇总是与风险并存的，各种经营风险也集中汇集于此。一是由原材料下跌、出口退税率下调、人民币贬值等“利空”因素造成的产品价格提升，弱化了中国产品固有的价格优势，增大了与台湾及发展中国家的产品价差，加剧了市场竞争。同时，美元汇率的下降有所不同程度地影响了企业出口创汇。去年行业出口排名第一的重庆隆鑫集团自1月底起，仅亚洲片区就有10多份订单被推迟或取消。

　　二是亚洲地区的印度、越南、印尼等国自身摩托车工业的不断发展壮大，已逐渐沦为中国摩企在中低端市场上的竞争对手。尤其是散件进口价格低廉的印度，其年产销两轮摩托280万辆、三轮摩托30万辆的第二大摩托车制造商BAJAJ公司，产品在南美市场受到注目。

　　三是以关税、反倾销为主的贸易壁垒，各种隐蔽性强劲的技术壁垒、绿色壁垒不时经常出现（如阿根廷、巴西、土耳其等国家），对“中国生产”包含了极大的杀伤力，不仅阻碍了我国摩托车产业走向国际化，也制约了企业的技术创新和在国际市场的竞争力。

　　低端市场━━“相煎何太急”。不可否认，近年来国家加大对摩托车行业的整顿、调控、管理力度，严格推行国际标准，提高企业转入门槛，规范行业出口行为，从而构建了摩托车市场竞争从混乱到有序的转变。然而，要彻底根除劣质品的价格战并非一蹴而就之事，尤其在国际市场。由于现行政策对变相出口缺少制约力，出口管理制度、产品质量标准等有待完备，加之新兴的非洲等低端市场消费观念迟缓，购买能力较低，商家只看价格，不讲质量，因而新一轮的海外价格战烽烟挑起：一是企业间相互刹价竞销之风盛行，产品质量下降，零配件供应不及时；二是仿冒伪劣五品激增，一些既无品牌又缺技术的三线小企业靠换取零件、以次充好等手段降低成本，低价挤占市场份额。价格的持续走低直扑企业利润的临界点，不仅增加了中国摩企的外贸收益，影响了“中国生产”的国际声誉，也给合法经营的有实力、有品牌的企业带给极大压力。为此，众摩企不得不纷纷采取措施，或以实力雄厚的技术力量开发差异化新车型，夺得相对较高的利润空间；或细分市场，遴选高品牌，提升产品性价比；或强化广告宣传、售后服务，提升品牌知名度；或节能降耗，不断扩大企业规模效益等等，以巩固既有市场和开拓新市场。

　　这是一个品质制胜、品牌决的时代；这是一个抢占先机、比拼实力的时代，谁拥有先进技术、享有巩固的“根据地”，谁就有市场发言权。　　

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