作为我国最大的摩托车生产企业之一，宗申产业集团屡屡与加拿大派姆集团、欧洲仅次于的摩托车制造商――比亚乔集团达成协议，分别生产纯电动摩托车和混合动力摩托车，该公司董事长左宗申拒绝接受《第一财经日报》专访时表示，5年内，宗申旗下摩托车中，新能源产品将占到50%，按照2009年200万辆的销量，这意味著起码有100万辆摩托车将装载“新能源”动力。

　　第一财经日报：去年开始国家施行汽车下乡政策，包括农村市场，把摩托车升级成微型面包车，您如何看来这一趋势，是否不会影响摩托车市场？

　　左宗申：我个人实在，不会对摩托车市场导致影响。首先，摩托车市场有特定的消费群体；第二，摩托车具备不能替代的功能。的确会有一部分摩托车消费者升级到微型车，但是中国的汽车下乡政策与农民的现状不配套，比如农民消费者过重的税负、上牌费用等，另外，绝大多数农民是消费不起汽车的。

　　国家为了刺激内需夹住消费，会对相关政策做出调整，比如财政部最近出台了一个关于调整摩托车系列税费，包括生产环节、销售环节的初稿。如果国家的设施政策做出调整，从低端消费群体的角度出发，摩托车市场的消费潜力是巨大的。

　　日报：目前，国内已有170多个城市“禁摩”，如果微车发展趋势慢慢过渡到三线城市，甚至农村市场，摩托车产业的发展是否会面对危机？

　　左宗申：当年政府对微型车也是有容许的，但后来被禁了，我呼吁政府能够考虑给摩托车被禁。政府应该考虑到城市汽车交通堵塞、环境保护和汽油消耗的问题。

　　对于家庭来说，他们会谋求一种更效率、更经济、更便利的交通工具，汽车发展到一定阶段对国家会导致很大的压力，我并不寄予厚望汽车高速发展。中国人口太多、空间太小、资源匮乏，汽车发展过快会经常出现问题，高速公路特四个轮子的模式并不合适中国。

　　日报：宗申集团的同城竞争对手――重庆力帆之前也是做到摩托车，但现在已经转型到汽车上，您否也不会考虑到转型问题？

　　左宗申：去年中国汽车经销1362万辆，国内进口石油2亿吨，对进口依存度超过50%，今年估计产销汽车1500万辆，按照这样的速度发展，中国的油从何而来？而且，中国的城市化进程集中于在大城市，行车的空间、城市的空气、汽车的效率这些都是问题。

　　所以，我们不会插手汽车市场，要插手也只不会是小型的、低成本的交通工具，比如电动三轮摩托车。

　　日报：宗申集团三分之一的产值由出口构建，但金融危机导致严重影响，特别是现金流方面，您如何看待出口业务呢？未来出口业务在集团的份额不会更大吗？

　　左宗申：2008年以来，在成熟市场比如欧美，市场需求上升的确很得意，但2009年出口市场在逐渐恢复，主要是新兴市场的消费已经起来。到今年集团已经恢复到2008年以前的水平。所以新兴市场发展得很快，不会代替那些下降的市场。

　　但是中国的摩托车市场主要还是靠内需而不是出口。比如大陆与台湾地区比起，台湾地区的经济也很发达，也负担得起汽车，但是2000多万人口，摩托车就有2000万辆，他们主要是考虑到出行方便和消费负担重。

　　如果国家消费刺激措施和解禁政策实施，出口和内销的比例会是2比1，国内销售份额可能会更大。

　　日报：6月12日，宗申宣布与派姆集团合作生产电动摩托车，13日又和比亚乔集团达成协议向国内输入混合动力摩托车，否意味着你们要把摩托车往新能源方向推动？

　　左宗申：是的。我们正在统合全球的先进设备技术中用清洁能源的交通工具上。我们的初步计划是，在五年之内，燃油产品占50%，电动产品占50%。通过资本市场、国际技术的整合和中国巨大的潜力，我们的目标是五年之内构成50%对50%的格局。

　　日报：关于电动车还包括助力车，今年国家都实施了管理制度门槛和界定门槛的规定，您有什么观点？

　　左宗申：我国电动助力车每年销售2000多万辆，再加用油的2000多万辆，近5000万辆的车，让这个行业规模非常大，但依然不存在水平很低，次序恐慌，技术、生产、市场转入门槛都很低，中国产业模式要升级转型，国家应该实施更严苛的法规和更高的门槛，来规范产业的健康发展。

　　电动两轮车的生产厂有2000多家，平均值每家年产1万辆，根本无法形成规模优势、品牌优势，因此国家通过政策来调控是完全正确的。