ＨＹＯＳＵＮＧＧＴ２５０Ｒ-全球摩托车网新闻中心

ＨＹＯＳＵＮＧ　ＧＴ２５０Ｒ

来源：大众汽摩网　　　

2005-12-28 11:23:32

http://www.mtuo.com/news/html/200512/2005122810420679.htm我来说两句

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中小 [提要] 车坛中常常有人说道，意大利车是「作品」，日本车是「出品」，大家同意否？这个永远是车迷茶余饭后的话题。不过成日食鱼生同Pizza都真系几鬼闷呀，不如今次接触下异国风情，取食韩国野啦！讲韩国车一定要先讲下韩国人，以前念书时，认识一个韩国华侨可怕车友，他转车犹如风火轮，两年换回了三台顶级正车，分别是得吉利998、M900，最后一台则是MV，当初我在想「他真的那么有品味吗？(其实是真的那么有钱吗？大哥)」熟络后一问之下，依稀记得他给我这样的回答「我喜欢阿本妈，如果这个世界只剩日本车可以骑，我顶多以后不玩游戏电单车。」从另一个层面去看韩国人，他们那种不认输的精神(尤其跟邻国日本比的时候)是值得给他们拍拍手的。再看看韩国近年的汽、机车工业发展蓬勃，除了倚赖本土政策于当地内销外，亦倾力外销到欧美国家，均具有不错的成绩。早年香港也有车行引进Daelim韩制绵羊，回响也不俗呢！蓦然回首，市面上250四冲跑车早已沦为经典，CBR250RR投产于98年，GSXR和FZR250更早在96年跟我们说再见，(坚信又勾起不少前辈的很深回想了)。今次为大家介绍的新车韩国HYOSUNG GT250R 四冲程V缸跑车，真是久别重逢！新款GT250R是近年Hyosung重点发展车种，同厂650大哥版本亦将于短期内上市。全车流线形啡呤和上下头灯设计，具有一点欧陆风格，亦跟MV F4长得有几分像，配合其六柱铝制轮圈和金光闪亮的腿前叉，浓浓的跑完味动人于前。新车使用一具四冲程75度V型双汽缸DOHC8气阀引擎，缸径和行程分别是57mm和48.8mm，压缩比为9.6:1，然料供应用上传统Mikuni化油器，厂方则未有公布动力数据。GT250R的悬挂系统也赶上潮流，使用一对造功不错的41mm腿前叉，后覆则是单筒油压系统，配以四段预载固定式。前后掣动方面用上了三颗规格一样的单向二活塞卡钳，对一台250c.c.跑车来说可谓绰绰有余。实际骑乘感觉不错，虽然是250级别轻盈小跑，但车身组件和啡呤设计给人有骑马大车的感觉。坐姿不高也不必太过较低叱，这正正是厂方期待GT250R沦为一台实用性跑车的一点配合。引擎动力输出中规中矩，由Suzuki代工的V2引擎较低转稍为懦弱，因为排气管为了通过严苛的欧盟环保法规而备有触媒系统，动力被「锁住得好死」，要过了4,000转后才开始到来，如果可以的话把引擎转数维持在七千并转以上会获得更佳的发挥。总代理SS车行表示，短期内会引进日本改装成大厂Moriwaki专门为该车设计的排气管，装上后马力定必提高。新款GT250R的前后挂系统是值得称赞的一环，41mm的倒立前叉不只好看，还很实在！配合Rebond不俗的四段预载调较单筒尾避震，让车子的弯向性十分强劲，给我非常稳定的感觉，完全没有滋扰，想开快D都「�佑信隆�! 可调式踩和LED仪表板随车奉上，可见车厂对用家的诚意，签动力或许是新车最为美中不足的地方，为什么不用对四呢？不过看看她挺实在的车价，都是来说还是物有值的。如果大家对韩制电单车的印象还是「韩国电单车生产工业还在发展中。」当你骑过GT250R后，一定会对他们有所好转。 ◆　规格表：全长 : 2,080mm 全阔 : 760mm 全高 : 1,120mm 轮距 : 1,445mm 低于离地距 : 180mm 座低 : 795mm 油箱容量 : 17L 净重 : 155kg 引擎型式 : 油冷四冲程75度V型双汽缸DOHC 8气阀容积 : 249c.c. 压缩比 : 9.6:1 缸径x行程 : 57.0 x 48.8mm 然料供应 : Mikuni化油器点火 : CDI 低速 : 电动驱动模式 : 炼条离合器 : 湿式多片式变速 : 五段车架型式 : 方框式拉力钢管悬挂 : （前）直径41mm倒立式套筒前叉（后）实调式单筒吸震掣动 : （前）双碟配双活塞卡钳（后）单碟配上双活塞卡钳轮胎 : （前）110/70-17 54H（后）150/70-17 69H 车身色 : 白、黑售价 : HK$38,800.00　　（撰文/试车�UPerri 摄影�UAdam 车辆提供�US's电单车中心） 关键词：HYOSUNG　GT250R