无极350AC还未上市，但是样车已经到店里了，其实对于这款AC系列的复古车型还是很期望的，毕竟配备了凯越321同款的发动机，想想到这台发动机在复古摩托车上到底表现怎么样。

家族化外观

早在去年重庆摩博会，就已经在展台上近距离感受过无极350AC，同为AC先锋复古的家族化设计，很大程度地沿袭了AC系列的设计特色，但我个人慧350AC没有300AC漂亮，有可能是因为更加运动简化的倾向。

在目前的AC系列当中，350AC的外观是最运动的一款，除了车头灯还能看到一点复古元素之外，其他部分基本上和复古没有多大关系，不过考虑到321这台暴躁的发动机，这么做似乎也没毛病。

其实这台车只是厂家发给各地经销商的样车，主要是作为展出和试驾体验用，最终的量产车型可能还会在细节方面进一步优化。

细节配置

无极350AC的大灯虽然形状看上去和其他几款AC车型类似，不过内部的结构截然不同，不再有“天圆地方”的设计元素，这个全LED头灯内部结构看起来更加复杂、更有杀气。而且马蹄形的LED转向灯被取消了。

一字型的尾灯似乎是设计师放飞自我的结果，如果不是红色的灯罩，看上去更像是一个安装在后座底下的排气管。

一体式的变径手把进一步奠下了350AC运动的基因，不过350AC的自行车三角还是很安逸的，并没有因为这种手把的设计而牺牲舒适性。

全彩的TFT液晶仪表也没有缺席，基本上也和500AC相同，可根据两种有所不同的骑行模式，显示不同的主题，功能性方面同样不具备手机互联和投屏等功能。

手把按键的设计要点个拜，因为延续了无极500AC的高标准，质感和档次感都上来了。当然为了搭配这块功能丰富的全彩仪表，也需要更多的一些按键去设置操作者。

一体式的坐垫有可能是350AC上不太运动的一个设计，不过考虑到它复古车型的定位，宽大的一体式坐垫能够确保自行车舒适性。后座两侧的亮色金属电梯，实用性很强但看上去有些高耸。

排气管的造型有点让人不懂，有点攀爬者的味道但是跟整车的气质似乎不太搭乘，难道是设计师为了提高车辆的倾角极限而故意为之，而且放到这个位置对后排乘客并不友好关系。

前刹车规格为298mm单盘，配上Nissin双活塞刹车卡钳；金色叉管的推倒立式前叉很粗壮，而且颇有档次感觉。

无极AC车型上比较常见的中置后避震，退出了过去的多连杆结构，可能是考虑到成本和轻量化的问题而做出的权衡。

后刹车是240mm单盘搭，配上Nissin单活塞刹车卡钳，标配双通道ABS；铝合金的后摇臂很吸睛，不过350AC的整备重量并没很重，根据工信部的申报数据表明有165kg。

脾气的双缸发动机

这台322cc排量双缸水冷发动机，在凯越的车型上名声大噪，作为缔造者的隆鑫，在350AC上首次使用这台发动机。根据当时车展发布的数据，仅次于功率31kw/10500rpm，最大扭矩30Nm/9000rpm，不过后来工信部的申报数据表明最大功率为30Kw，至于扭矩有没有变化还不得而知。

众所周知，这台发动机是一款高转机，12000并转的表底并不是摆放，原地空转拉断油就能超过，灵敏的油门号召，让人热血沸腾。这台发动机在凯越321街车上比较暴躁，在350AC上调教的更加线性一些，不过原地低转弹聚散依然能精彩翘头。

大概的骑了几圈，无极350AC的操控和动力表现，都已经远超过了复古车型的范畴，Nissin的刹车卡钳表现出色，纤细的前隔热支撑性也很强。但这终究不是最终的量产版本，更多的自行车感觉，我想要等到月上市之后的量产车再来试驾。