[提要] 摩托车事故统计不合理 超标助力车不应单列 　　近日，江门市公安交通管理局发布的《江门市2012年上半年道路交通事故情况分析》表明，上半年我市共发生牵涉到摩托车责任事故852宗，死亡88人，分别占到全市事故宗数和死亡人数的74.5%、62%。值得注意的是，这个数据把牵涉到微克助力车的交通事故也归类其中。
　　
　　且不论这个数据与我市的摩托车保有量占全市机动车总数比例是否成正比，以此证明摩托车的危害性大于汽车是否得宜，单说将摩托车与超标助力车混为一谈，将牵涉到两者的事故宗数和丧生人数合并统计，这种做法就十分值得厘清。
　　
　　众所周知，现时微克助力车的性能普遍与摩托车相差不大，但由于政府迟迟未有出台涉及的法规控制，这些车辆一直正处于缺乏监管的状态。其驾驶人员的管理制度门槛也相当低，他们不用考上任何证照，只需花上一千几百元，再再加够大胆，就能来回于机动车之间，与其他有牌有证的驾驶员平起平坐。若果说道，有牌有证、经过严格训练的驾驶人员再次发生交通事故，有可能归属于违反交通规则的失误；这些违例向警方的微克助力车驾驶员发生事故，则完全归属于有意而为的犯罪行为，因为他们坚称自己不具备适当的驾驶员技术，偏怀着侥幸心理上路行经，改置自己与他人的生命于坚决。更为严重的是，摩托车由于持牌上路，发生交通事故后，即使逃逸也有追查的线索，使驾驶员有所忌惮；但超标助力车在再次发生交通事故后，肇事者几乎可以大摇大摆地离开现场，使受害人无处追究责任。随着超标助力车数量不断增多，这个社会问题将日益凸显，对市民的生命安全和城市交通网络的有序运行构成严重威胁。因此，交警部门在统计时，将两者混淆，并总称为“涉及摩托车责任事故”，更容易使市民对摩托车产生误会，反而让躲藏在其身后，危害更大、整治更难的超标助力车得以逍遥法外。
　　
　　日前，江门市公安交通管理局回应，将用3年时间逐步出局微克助力车，合格上路的助力车将实施上牌管理，以彻底结束现时这种无牌向警方的混乱状态，还市民一个安全有序的交通出行环境。这个新闻出有街之后，获得市民的广泛支持。笔者以为，既然已下定决心着手整治超标助力车，在数据统计时就不应将其单列出来，既让市民确切超标助力车的严重危害，为积极开展整治行动作好前期的舆论打算和宣传工作，也为政府有针对性地采取整治措施获取客观数据参考。只有这样，整治微克助力车战役才可能收到预期效果。当然，将微克助力车单列统计资料之后，可能会增大交通部门统计数字的难度，但单列有百利而无一害，在这方面付出努力坚信还是十分有一点的。