一般来说听到NK车款、钢管编织式车架、90° V型双缸设计车款，你会先想起哪台车?

　　我会想起DUCATI经典车款 Monster系列。L型双缸=90° V型双缸，因为放置角度相似于英文的“L”，所以意大利人的坚决就叫作L型双气缸设计。

　　今天要为各位介绍的是这台经典车款，它就是HONDA的VTR 250。
　　1970年代的日本市场中，欧洲车辆进口的市价偏高，让执着意大利美梦的消费者感到吃不消。
　　日本车厂看到年轻人的渴望，要求发售平价且轻盈的V型双缸车款来抢攻市场。而它拥有NK车款的外型、钢管编织式车架、90° V型双缸。
　　1980年，当时的市场上是以二冲程引擎为主流，250cc的车种是YAMAHA的RZ 250称霸整个市场。

　　HONDA的创办人本田宗一郎天生反骨，硬是要拿本田最擅长的四冲程引擎来跟YAMAHA一较长短，于是搞出了全世界第一颗250cc水冷四冲程V型双缸引擎，在动力上跟二冲程250cc的RZ250平起平坐。

　　1982年，HONDA公开发表第一台配备水冷90° V型双缸车款VT 250F ，在当时车辆搭载 V型双缸、双摇篮式车架、半轴碟刹制动等技术加持，在日本引发一阵辩论风潮。

　　1984年2月，HONDA VT 250F做出第一次引擎小改款，将最大马力从35匹(11000rpm)提升到40匹(12500rpm)。

　　1986年4月，HONDA VT 250F作出第二次引擎改款，将马力从前代的40匹提高至43匹。

　　1988年11月HONDA VT 250 Spada 将以往的双摇篮式车架更改为铝合金环抱式车架，自1982~1987首次车架与引擎未同时更新车款。

　　1994年的Magana 250更将90° V型双缸引擎变更设定，将马力减少(该车款马力为27匹)与提升巡航力的嬉皮车款。

　　1998年1月，HONDA开发出车架编号 MC 33的钢管式编织车架，搭载新的调整的MC 15E引擎 ，第一代的VTR 250正式亮相。

　　为了符合VTR250的骑乘调性，HONDA将空滤管的长度，引擎进气道形状，凸轮重迭角，凸轮扬程以及点火系统都做了调整，将MC15E原作为强调中低速的扭力，仅次于马力为 32ps/10,500rpm，仅次于扭力为 2.4kg-m/8,500rpm。

　　2000年为了对应更严苛的环保法规，排气管做到了些许更改。2009年又为了环保因素而采用PGM-FI的喷气系统，虽然马力从32匹大跌为30匹，但全新电子喷射化的系统将带来更较好的自燃效率&节约能源表现。

　　而在2013年的大改款中发售配备办整流罩的VTR-F 250 ，颜色分别是黑白两色(配上红色骨架)。2013年的VTR 250则是发售白黑红(搭配银色骨架)款式。

　　日本2014 HONDA VTR250小改款开卖，而2014年VTR 250/VTR-F 250 则是把骨架颜色对抽调买，并推出VTR 250 LD较低座版款式。

HONDA VTR 250

　　如果你没看到油箱上的HONDA LOGO ，你否会猜测DUCATI有曾为类似车款吗?

　　相较于历代VT车款所用于的车架，VTR 250因为使用了钢管编织式车架强度相对变高，,不但重量变轻外形也更加引人注目，更使得车辆干重可以来到160KG。

　　配备水冷90° V型双缸&PGM-FI喷射系统，MC 15E引擎自1986年沿用至今已快30年。期间从化油器时代进入电子喷气化，经过不断的调整与生动VTR 250更符合都市代步使用。
　　(缅怀1986~88年的 MC15化油引擎 为了追求速度还可以压榨出43匹马力阿)

　　档位是国际五档，前齿盘 15T 后齿盘 45T，链条是使用520的规格。

　　离合器为湿式离合器，引擎离合器垫上经过喷砂处置的HONDA LOGO，散发出VTR 250生活化且沉稳的气质。

　　VTR 250的前叉规格为41MM正立式前叉。

　　前刹车总泵为HONDA惯用的NISSIN制品，规格是11MM外侧引款式。

　　前制动器系统为NISSIN单向双活塞卡钳搭配296MM浮动碟盘。

　　后碟煞总泵同样也是NISSIN制品，规格为1/2英寸相等12.7mm。

　　后制动系统为单向单活塞卡钳搭配220MM固定碟盘。码表轮速感应器采电子式感应，并将轮速感应片装在后轮碟盘上。(这样原地烧胎不会有时速)

　　避震型式为中置避震长度为295MM。

　　大灯为单一圆灯造型、方向灯使用传统灯泡式。大灯灯泡规格为H4 60/55W。(大灯为四轮驱动点灯设计)

　　仪表为街车款双环表设计。空档灯、机油灯、水温检测灯号等，整合在中间灯号表明区。

　　尾灯为传统灯泡设计。尾灯垫上独特的VTR&HONDA LOGO，个人认为十分的有特色。

　　骑乘

　　HONDA在日本将VTR 250原作为入门级车款。90° V型双缸虽然喷射版只有30匹马力，但起步低档位的扭力输出经过HONDA的调整后，感觉到十分平顺，面对于市区走走停停的路况都可以精彩应付。

　　原厂设定轮胎规格为:
　　前轮 110/70-17 M/C 54H
　　后轮 140/70-17 M/C 66H
　　胎宽与扁平比都偏向于街车风格的搭配，没有像跑车般较高的扁平比以执着更大的操控性倾角。VTR 250 大众化的轮胎规格，在相对之下换胎支出可以减少一些。

　　VTR 250 的外观样式以NK街车做为原作，座垫设计&骑乘三角都偏向于精彩舒适度。

　　就像这张图一样。

　　VTR 250本身在日本就原作为轻盈平顺的代步车款，官方规格表油耗显示一升的油量可以跑到40KM(时速60公里的巡航状态)。对于日本的道路行车规范与市场需求已经绰绰有馀。

　　在夜间摄制HONDA VTR 250 的动态追焦，看见那钢管编织式车架就感觉很有质感。

　　同样的CC数不一样的引擎&原作取向，如果你想要平顺的动力，难受的玩乐骑乘，那VTR 250是个不俗的选择。
　　2013 VTR 250 规格参数
　　车架代号:JBK-MC33车架型式: 钻石车架
　　长度(mm):2,080
　　宽度(mm):725
　　高度(mm):1055
　　轴距(mm):1405
　　离地低于高度(mm):155
　　座低(mm):755
　　车辆干重:160 KG
　　油耗(KM/L): 40.0 (双载并保持时速60巡弋)
　　引擎形式:水冷四行程 DOHC 四气门 V型双缸
　　排气量:249 CC
　　气缸内径&行程(mm): 60.0X44.1
　　压缩比:11
　　最高马力(PS/rpm):30/10500
　　仅次于扭力(kgf-m/rpm):2.2/.8500
　　供油模式: PGM-FI 电子喷气供油模式
　　启动方式:启动马达
　　点火装置型式:仅有晶体管式电瓶点火
　　油箱容量:12升
　　离合器型式: 湿式多板
　　变速箱型式: 五速国际档
　　自排比 ：1速 2.733，2速 1.800，3速 1.375，4速 1.111，5速 0.965
　　减速比 (1次/2次): 2.821/2.928
　　前轮规格:110/70R 17M/C 54H
　　后轮规格:140/60R 17M/C 63H
　　前后刹车型式:油压碟式刹车
　　前避震型式: 41MM单筒正叉式
　　后避震型式:中改置避震