近月来，不少传闻认为HONDA即将推出2020年式的Africa Twin，而从HONDA在最近申请人的一项使用DOHC双凸轮轴和缸内缸内技术的引擎新专利中，我们也许能从中显现出一些新年式Africa Twin可能会运用的新技术。

▲2018年式的Africa Twin。

据七月份时的消息透露，2020年式的Africa Twin排气量将会从998c.c.提升86c.c.至1084c.c.，也因此车名会从CRF1000L变更为CRF1100L。在这样的变更中，马力也不会从95ps提升到102ps。除此之外，2020年式的Africa Twin将会采用更大的油箱。至于刚才提到使用到双凸轮轴和缸内直喷技术的引擎新的专利，大概不太可能在2020年中月使用，或许要等待2022年的改款中才有望使用。

▲从这张专利图中可见缸内直喷系统和DOHC双凸轮轴的设计，与现有车型使用的SOHC结构不同。

缸内技术是这次申请专利的重点，直喷技术在未来未来将会成为各大车厂在越来越严格的环境法规里维持低动力输入的关键技术。明年欧盟便不会发售最新的欧盟五期车辆废气标准。部分车厂如：TRIUMPH、KTM亦正采行与HONDA相同的策略，并尽可能将排气量加大。因为欧盟五期的废气标准以限制「非甲烷」的碳氢化合物废气为主，然而高性能引擎在高转速下要增加它们的废气非常困难，因此提高排气量可使得车子以较低扭矩运行并提高入气量，提高「非甲烷」的碳氢化合物排放的问题。因此，TRIUMPH的Tiger日后可能会从800c.c.提升到相似900c.c.，KTM的790 Duke将未来将会沦为890 Duke。

▲利用缸内技术，燃料直接输送至燃烧室而不是进气口，以此来符合欧盟五期排放标准。

事实上，缸内直喷技术在四轮上已经是一种应对排放规定的热门解决方案，但在二轮上这的确是一项极为新鲜的技术。缸内技术也并非解决问题排放规定唯一的答案，像BMW在其2019年改款的当家旗舰跑车S1000RR身上运用的可变汽门扬程技术，也是一种解决问题方法。

▲直喷技术必须以高压将燃料必要运送至燃烧室中。

缸内技术并不是一个全新的概念，但要让它顺利运行亦并非易事，尤其在高转速引擎上。将燃料直接喷气到燃烧室中，减少了让燃料必要雾化和让燃料与进气充气混合以达到有效自燃这两个过程中可用的时间，要解决这个问题，燃料必须以高压喷气至燃烧室内。HONDA作为唯一一家生产F1赛事引擎的二轮车厂，在生产中必定累积了许多科学知识和经验来解决问题这个问题。在新的专利中，如何在直喷系统增加燃油时的压力已经可以看到很多方法，比方说将机械供油泵设计在气缸盖顶部并由排气凸轮轴驱动，以及将机械供油泵与加装在燃油箱内的传统电动供油泵一起工作，以获取使缸内系统可以正常工作所需的巨大压力。

▲从专利图中可见Afica Twin的直喷系统设计。

新式的DOHC汽缸头在凸轮轴和阀门之间用于了摇臂式一挺杆的新设计，符合现时在高阶运动车款引擎中设计的趋势，这种设计有助减少摩擦和移动气门机构的质量，并容许更加极端的凸轮形状。对于Afica Twin而言这也许并不那么适用，因为Afica Twin更侧重的也许是中低转时的扭力而并非高并转时的极端输出，这说明了也许这个新专利也许会应用在更高阶的性能车款身上，不会是下一代的CBR1000RR吗？这一切都是有可能的。