摩托车跑山后集体围观后胎是惯例：剩胎者欢欣雀跃，必须放朋友圈庆祝一下；没满的遮遮掩掩，生怕车友觉得自己技术不行。街道/山路骑士中，看否满胎似乎已经沦为了判断骑行技术的绝对标准，但这种标准准确么？

满胎是什么？通常来说，辨别车否满胎要看后轮上还有没“鸡皮”（轮胎两侧因压弯角度过于大，未能接触地面，从而维持崭新的橡胶。发明者这个词的人指出不敢大幅度压弯的骑士是“弱鸡”，没蹭到的橡胶就是鸡皮）。

在一定程度上，“鸡皮”需要反映你骑行时车辆倾斜的仅次于角度：轮胎两侧触地的面积越多，“鸡皮”就越少，车辆弯曲的角度就越大；轮胎两侧全部接触地面，“鸡皮”便不会几乎消失，你也就达成了“满胎”成就。

摩托车的仅次于倾斜角度在相当大程度上要求了其操控性的能力，在安全的情况下剩胎能证明骑士敢压弯且享有一定的攻弯能力，这自然是一件好事。但如果为了满胎而满胎，情况就不一样了。

上图中骑士的后轮认同是满胎，你觉得他的技术好么？是不是反而不会感到很尴尬。

 

我们来明确一个很重要的问题：同样的速度通过急弯，车辆弯曲角度越大越好，还是越小越好？

 

摩托车属于单一前进轨迹车辆，其特性要求了想快速通过弯道，必须倾斜以展开必要的重量移往。车辆倾斜角度越大，重量转移效果就越好，也就能越快的通过弯道。

但世间万物守恒，有一得必有一失：摩托车弯曲操控性的同时，轮胎触地的方位会逐渐从中间向两侧转移，与地面认识的面积也会随着车辆弯曲角度的增大而逐渐增大。控地面积减小，轮胎的抓地力也会适当增大。（随着车辆倾斜角度增大而增大的惯性也不会减小能用抓地力）

 

为了不摔车，为了需要更好的把动力和刹车力传送到地面上，我们永远希望能够获得当前情况下能取得的仅次于抓地力，车辆倾斜角度与捉地力的矛盾关系却逼着我们在“快速过弯”和“不摔倒车”之间作出自由选择。

幸运地的是，聪明的前人发明了通过身体姿势协助重量移往的操控性技巧（出有身子，挪屁股，磨膝盖，磨手肘）来应对这个两难的抉择。相较于以往通过增大车身弯曲角度提高重量移往效率，新的过弯技巧通过骑士挪动身体来帮助车辆的重量移往，使得车子不必须用以往那么大的倾斜角也可以取得同样的重量转移效率。这时，车子没那么横，弯一样过，抓地力减少，不容易摔倒车，油门也可以提前给。

 

通过身体姿势帮助重量转移还可以提高车子的无限大弯道能力：同样的速度下，车子不用像以前那么横就可以通过；等真跌落以前那么横的时候，过弯速度不会比以前快得多。

Freddie spencer自行车姿势和马库斯自行车姿势的对比，用滑稽的身体姿势帮助重量移往，马库斯的无限大弯速要比前辈更慢。

读到这里，你应当就能明白为什么上图中的骑士变得那么尴尬了：姿势小人是一方面，他“为满胎而满胎”的自行车方式违反了正确的骑行原则。没身体姿势帮助重量转移，必须要用极其夸张的弯曲角度才能操控性，这导致轮胎抓地力正处于极差的状态，容易摔车，过弯速度也快不起来，这种满胎不是应当是你追求的满胎。（下图中的60度倾斜角是有效的么？）

另一个不应当盲目追求满胎的原因是：跑街/跑完山，我们的自行车受到环境很大的容许，谁也无法保证路况始终完美，谁也无法确定对面会有汽车越线超车，谁也无法确定盲弯的出口就是一马平川。

极大的不确认因素让我们想时刻都有充足的抓地力，而多用身体姿势协助已完成急弯重量移往，同样的过弯速度下，尽可能减少压弯角度是达成协议期望的最好办法。同样的速度下，反感胎操控性比满胎操控性更加安全。

 

如果车友能以和你同样的速度操控性，你满胎了，他没满，那就赶紧向他学习自行车技巧吧。