雅马哈　ＤＲＡＧＳＴＡＲ　２５０

来源：摩托车行情　　　

2005-10-5 10:56:51

http://www.mtuo.com/news/html/200510/2005100510421288.htm我来说两句

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中 小 [提要] 在1977年，Yamaha在东京车展中展示了一台由英式街车TX650为基，流经美式巡弋车基因的XS650 Special。热烈的市场反应令XS650 Special马上在1978年发售市场。而在78年至81年之间，Yamaha为XS650推出几位V2引擎的兄弟作品：XS400 Special、XS250SP、XS750P、XJ650SP、XS1100L，组成第一代的Yamaha美式巡航车车系由，也为未来的Virago和Dragstar车系奠定稳固的基石。 在1982年，Yamaha的美式巡航车转入第Virago时代。Virago机器使用75度夹角的四冲程V2机器，而不是采用零震动的90度夹角机器，用意是保有美式巡弋车的脉搏跳动感觉，减少驾驶体验。同样道理，Yamaha认为美式巡航车发展方向并不是追求性能上的提高，所以搭配风冷引擎规格，以机器壳上的散热槽来增加金属感。 Virago 750的泪眼油缸造形和提拔当时最粗的140/90-15轮胎规格，Virago车系全面向美国市场进占。在1983年登场的70度夹角V2引擎XV400 Special和在87年登场的Virago XV400，进一步标记美式巡弋味道。88年登场的XV250 Virago机器甚至采用60度夹角机器，进一步模仿美式巡航车，充分保有其脉博跳动感觉。 Yamaha在发展美式巡航车所抱着的理念，乃是Simplicity俭朴的信念。纵使对手发售不少水冷美式巡航车作品，Yamaha仍然一直坚持用于风冷机器。这传统一直沿续至近代的Dragstar车系。其实莫说是美式巡弋车，甚至由2001年经营多的至2005年方发售市场的划时代Crossover车种MT-01，仍然使用风冷机器便可以告诉Yamaha对“俭朴”信念的执着。 在1995年东京车展登场的XVS400 DragStar，标志着Yamaha美式巡航车已经发展至第三代。DragStar车系享有较低而宽的车身线条，洋溢着美国直路加速赛Drag Race的感觉，同时强调车身细节上的质感表现。纳长轴距和调低座位的DragStar 400，在1996年也马上推出市场发售。 DragStar车系增设了TPS油门方位感应器，车架、波箱和引擎组件都经过重新设计，开始摆脱盲目崇美的制作路线，而重新特别强调Yamaha一向优良的机件表现。1998年四月，XVS400C采用更粗的轮胎来显出粗豪形象。同年XVS1100 DragStar也月公开发表，并于99年登岸海外市场，以上乘的机器性能，例如锻造的活塞，双碟刹等高性能装备，顺利地讨好无数红须绿眼的骑士。 在2000年，XVS1100A古典版DragStar使用大型踏板，头灯、夹住、座位的形状也更显豪放奔放。热烈的市场反应令Yamaha费伊更亲和的XVX250 DragStar，月入替跨越了十二年的门槛级巡航车Virago 250。至此跃马的Dragstar车系总算原始凑齐，DS作品系列拥有250/400/1100三级选择，顺应有所不同层次的骑士选用。 Dragstar 250使用一台四冲程空冷60度夹角SOHC4活塞的V2引擎，缸径和冲程分别是49mm×66mm，压缩比只有10.0：1，排气量是248cc。峰值马力输入是23ps/8000rpm，最大扭力则是2.2kg-m/6000rpm。 美式巡航车的布局是一对比其它电单车更向前伸出的套管前叉。较低焦点长轴距配上上强调低扭的V2引擎，擅长是直路的稳定性和舒适度的驾驶姿势。但因为长轴距和低车身令其车辆在制动时重量没能有效移往至前轮，在头轮负重不足的情况下，头轮制动规格不能过高以免锁辘。 DragStar 250是典型的drag Bike布局，所以制动器特性和其它美式巡弋一样。制动主力是靠尾轮和收油扯波时所产生的引擎牵引力，头轮只是辅助性质，新手敬请留意。 风冷V2引擎配上二出二电镀死气喉，头碟尾鼓制动，采用钢线铃营造怀旧感觉。 泪滴型爵油缸上是“依山而辟”的表板，油缸入口放在表板右边。宽而较低的夹住配合670mm座高，令人有安坐家中的感觉。宽阔的把手也产生杠杆作用，减轻慢车时操作者把手的力度。 全车唯一应当要有电镀而没的地方乃是左右制盒，Dragstar 250使用黑胶盒没有经过镀铬处理或者必要搭配金属盒，曝露了它是250门槛级的身份。 宽广的座位肯定令骑士有被包得妥贴难受的享用，后座乘客当然没有这享用。 新手忘记调整胎气：厂方建议是单骑头25尾29，双骑头尾打33，但这只是一个参照，还须要车主视自身实际情况不断调整尝试。 DragStar 250的海外用家口碑如何？ Yamaha DragStar 250经已推出了市场有数年光景。2005年新车只是换上白灯壳，其它细节仍旧保持不变。在这数年间，DragStar 250也累积了相当多的用家评价。从以下海外用家的评价报告中可以看见，DS250只能地“跑输掉大市”，成绩远超过同级车的平均评分级数。 ◆　Eddy试骑马感觉 易懂，好力，不够台型。讲摊DragStar 250的好处。670mm座高配147kg干重，坚信任何成年人都可轻易匹敌。轻盈的极力子，线性的油门反应，起步感觉不含糊。转细弯不费劲，转向半径2.9米即使在较宽路上超出预算，轻轻迁来一下便可修正掉头动作。斜路泊车也容易发力，基本上DragStar 250是一台友善易用的小车。 巡弋车不刻意追求性能，在意的是“气派”和“性格”，但可惜细排气量的巡航车，造型和设备往往没能和重量级车型相若。但这情况并不适用于DragStar 250。手工精美不在话下，车身够长也为250挣回不少面子。再加上DragStar 250的排气声十分沉实，当路人甲乙丙路过时也会走望望。 前置的踩不算过份，但仍然足够让我做出舒适度的伸展动作。引擎的波动感远比太强劲，加快和转波的感觉是光滑的。在兰桂坊中二、三波来回重复操作相当轻松，慢车也十分稳定，不过摄车时便要时间习惯一下夹住的宽度。 回程时碰上一位中年女骑士，全副武装驾驶着一台崭新的Honda Magna 250。看到她小心翼翼地在车群中应付其它车辆的往返来回，心中也不禁替她捏一把汗。由于赶时间交车，耐热着性子跟随了一段路程后，我也不再逗留，抓紧一个机会扬长而去，在此希望她的驾驶技术可以不断进步吧。 在拍摄当天，杨家编初次和Yurika见面时，Yurika总共给了三个车祸给杨家编。 首先是外型似混血儿的Yurika是纯正的中国人，能习纯正广东话。第二个意外是体重172cm的Yurika，原来年仅十七岁！第三个意外是，年纪轻轻的Yurika原来早于在十五岁便投身社会工作，所以Yurika虽然仍未到法定投票年龄，但谈吐举止比起一些在温室中永远长不大的千金小姐，Yurika无疑更懂得待人接物之道。 多谢Yurika在拍摄时主动提出意见，又自动切换pose，令举机摄制的Eddy越拍越起劲，所以此次相片比较多一点…… 原来Yurika是第一次和电单车合照，感觉十分新奇。拍摄时Yurika经常要求我们为她摄制躺在电单车上的正面照片，可惜效果一般(原因是肚皮打折不美观)所以相片不能出街。又拒绝我们用DS250载有她一程感受一下乘坐电单车的体验，但因为没有后备头盔所以未能成事。 世界真是小，原来Yurika认识Nana和后林，看完她们为iBike拍摄的照片，所以Yurika很安心地，第一次见面便让我们把她载有去荒山野岭，也放心地在老编亲手搭建的临时户外不透气的更衣棚中，披上这套由Chemain制作的iBikeGal服装。 由于这套穿著是第一次让第三者穿着，我们当然要问一下试穿感受。Yurika认为这套衫具有快速变身的好处，模特儿本身不必须特别注意内衣的配衬，因为上衣是一件背心，只需直接穿上去便可以。短裙也十分便利，不过最差带备短裤打底。整套制服属于快速装拆型，合适短时间合体之用，整体感觉良好云云…… 如果时间许可的话，Yurika会再度光临铁骑网志，换上iBike Gal另外一套穿著和大家见面。 现时香港最风行的250美式巡航车，要数Honda Magna 250。DragStar 250的操纵感觉，相若在Magna 250和Honda另一台富二代Phantom 200之间。DragStar 250比Magna轻巧，但论灵活性又不及Phantom 200。Honda Magna 250使用水冷引擎，输出马力当然较DragStar 250高达几匹，但重量却多了24公斤。泰国生产的Phantom 200，输在先天性排气量较小，比较一起当然以DragStar较为结实。所以DragStar除了外型精致之外，在力量和操控之间，也获取一分适中的选择，让想车太重的朋友，也可享用一定的马力输出。 根据厂方提供的参照数据，DragStar 250以60km/h定速巡航，每公升电油可跑51公里。如以11公升油缸容量折算，理论上续航距有561公里，打个六折超过三百公里，在香港却是十分够用。 ◆　2005 Yamaha DragStar 250 规格表 引擎形式　　　　　 　四冲空冷60度V2汽缸SOHC4活塞 缸径×冲程　　　　 　49mm×66mm 压缩比　　　　　　　　　10.0：1 总排气量　　　　　　　　248cc 最低马力　　　　　　　　23ps/8000rpm 最大扭力　　　　　　　　2.2kg-m/6000rpm 车架形式　　　　　　　　发祥地式钢管 传动系统　　　　　　　　五前速湿式多片离合器 燃油供应　　　　　　　　BDS26化油器 前倾角( R)/装载距(T)　　35.0 °/135mm 前挂系统　　　　　　　35mm套管油压前叉 后挂系统　　　　　　　双筒避震附四段预载徵较 轮胎(前)　　　　　　　　80/100-18 47P 轮胎(后)　　　　　　　　130/90-15 M/C 66P 前制动器系统　　　　　　　282mm煞车碟配 浮动两活塞卡钳 后制动系统　　　　　　　机械钹 宽×长×高　　　　　　　2320×915×1075mm 轴距　　　　　　　　　　1530 mm 座低　　　　　　　　　　670mm 最低离地距　　　　　　　150mm 腊/湿重　　　　　　　　 147/159kg 油缸容量　　　　　　　　11公升 关键词：雅马哈  http://www.mtuo.com/news/html/200510/2005100510421288.htm我来说两句

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责任编辑：白云