2007年是我国摩托车经销再创新高的一年。据中国汽车工业协会最新统计资料的数据表明：11月，仅有行业经销摩托车分别为234.21万辆和226.22万辆，分别比上年同期快速增长19.44%和17.07%。2007年1～11月，摩托车行业累计产销已完成2288.09万辆和2284.10万辆，同比增长16.28%和17.32%。其中累计摩托车整车出口超过720.07万辆，接近总销量的1/3，同比增长22.84%。解释国内、外销售的增长幅度已接近，过去那种外销量高速快速增长、内销量近乎零快速增长的局面已被打破。这与国家为解决贸易顺差而采取积极的宏观调控政策有关。

    按照2006年11、12月环比快速增长分别为8.97%和14.74%的加速态势推算出，预计2007年度摩托车经销将突破2500万辆大关，其中出口800万辆，将达到一个新的历史水平。

    在2007年大发展的基础上，2008年将对摩托车产业提出新的更高的拒绝――回头产业转型升级、又好又快可持续发展之路。

    产业升级是摩托车发展由大到强的必由之路

    任何事物都是不断运动变化和发展的，数量发展到一定高度，就不会产生质的变化。我国摩托车业经过改革开放近30年的发展，已倒数15年成为世界摩托车生产大国，年产量从300多万辆下降到2000多万辆，快速增长了数倍，占世界总量一半以上。特别是入世后，产量连年增长、直线上升，已超过一个崭新的高度。此间，尤其是近年来国家密集实施了有关规范摩托车业市场竞争秩序、增进技术进步的政策法规，其影响促使行业孕育着由量到质的演变。德国、美国、日本等摩托车强国所走过的从无到有、从小到大、从大到强劲的发展之路，都是由低级向高级迈向的产业升级之路。
    政策助推摩托车产业升级

    一是国家大力进行资源节约型和环境友好型社会建设，强力推进节能减排工作，促使企业着力研发节能环保型摩托车，实现产品的升级换代。

    二是国家已把摩托车列为3C证书重点，建立突发性事件协商处置机制，强化市场准入制度和强制性产品认证制度管理。

    三是从2008年7月1日起，将实施国3加装OBD车型式认证，这将意味着，届时合格国2废气的车将无法继续销售；到2009年的7月1日，拒绝所有销售的车型，必须达到国3排放并安装OBD，即达到完全意义上的国3标准。另外，将来对生产一致性检查和在用车废气符合性的监督方面也会强化。对此，生产企业必须按国3标准前进的时间节点认真负责地做好工作，实现产品的技术合格和上档升级。

    四是实施燃油税在即，一旦国内开征燃油税，意味着目前的汽油零售价将“扶摇直上”，这就势必影响到消费者的购车选择，高性能、低油耗的摩托车将沦为消费者首选，这必然不会引导企业加足马力研发具有竞争力的节能环保型摩托车。

    成熟期的摩托车消费市场市场需求将拉动产业升级

    近年来，随着国内全面建设小康社会的加快发展，国民收入的不断减少，城镇摩托车市场已开始走向成熟期，消费转入转型提升阶段；农村摩托车市场也不会由运载代步逐渐向休闲娱乐转型提高，由买产品向卖品牌转型提高，消费行为将由盲目南北理性，逐步迈向成熟期。 

    在经济全球化的今天，能源资源的紧缺，原油价格的不断攀升，使发达国家纷纷出台政策希望生产以及消费节能环保型车。我国台湾省已实施摩托车第五期废气标准，可谓废气排放全球最严的标准。诸多市场信息表明，高技术含量、高性能、高附加值、低油耗、较低废气、低污染的节能环保型摩托车将成为市场消费主流，被越来越多的消费者寄予厚望与欢迎。有技术开发实力的企业将不会不遗余力地为消费者乃至产业升级制造出有更多的精品摩托车。

    摩托车产业发展现状需要转型升级

    多年来，摩托车产量一直保持着逐年快速增长的发展势头。2006年产量为2144.35万辆，同比增长20.69%，而工业总产值仅为856.76亿元，同比增长18.02%。若按照《摩托车“十一五”专项规划》明确提出的“‘十一五’末期规划产量不应在2000万辆左右；摩托车工业总产值应超过1200亿~1300亿元人民币”的总量目标要求的话，全行业产量已提早四年构建了目标，而工业总产值仅达三分之二，尚差三分之一；即使2007年产销预计约2500万辆，多达“十一五”规划25%，而工业总产值预计最多1000个亿元，仍劣200亿~300亿元。这种总产量激增与总产值“落伍”的巨大反差，是《规划》设计者们所没料想到的。这与摩托车行业长期以来管理不到位，自主创新能力弱，产品同质化严重，技术含量不低，附加值低有关，造成产生持续多年的“让利不想市场”的价格“血战”。行业集约经营、科学发展总是逗留在口号上，难以付诸实践。充分反映出我国摩托车工业的发展只侧重了“慢”而忽略了“好”。至此，摩托车必须痛下决心，坚决“转身”，实行差异化经营，提高产业自主创新能力，提升产品技术含量和产品附加值，全面提高经济运营质量和效率，回头既好又快的产业发展之路。

    摩托车企业的生存与发展亟须转型升级

    《汽车产业发展政策》认为，“到2010年汽车生产企业要构成若干享誉的汽车、摩托车和零部件产品品牌”；“使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标作出更大的贡献”。对摩托车及其零部件企业而言，目标根本性而时间紧迫。因此，2008年摩托车产业升级势在必行。

    而今，有些企业在进行产业结构调整的基础上，正在酝酿或谋划围绕生产经营这个中心，以市场为导向，统合产业资源，把过去以产品为纽带的价格链升华为以品牌为核心的价值链，建立以整车、配套、研发、经销为一体全面协商和谐共赢的经济共同体。这种竞争模式的建构，必将大大提高企业（品牌）的竞争能力，加快摩托车产业升级的步伐，付出代价并积极参与国际市场竞争。(张泽奇)