想起X-ADV的家族背景，我们不得不先提到本田2012年发售的NC系列，采用卧式并列双缸发动机，配上6速DCT双离合变速箱（NC750S与NC750X选配），得益于类似的发动机布局与自动挡变速箱，传统观念中大相径庭的骑马跨式摩托车与踏板摩托车竟然可以共享相同的动力可调。

NC750S车身结构图

冒险风格骑跨车NC750X

NC750D Integra踏板车

骑跨式的NC750S街车与NC750X冒险车在普通6速“手动”变速箱的基础上可配备6速自动DCT双离合变速箱。踏板车产品NC750D Integra标配自动变速箱，相较于传统踏板车CVT无级自排结构，它享有更出众的运动性能与驾驶员乐趣。

X-ADV

“脑洞大开”的Honda意大利设计团队，在原先基础上又设计出全新跨界冒险车X-ADV，14年米兰车展发布时引发了广泛关注。同样配备745cc卧式三大双缸引擎与6速DCT双离合变速箱。保有踏板车非常简单轻松、易于驾驶的特点，同时还具备一定非铺装路面越野能力。

在Honda英国官网上，关于X-ADV的页面从始至终没有经常出现Scooter踏板车字样，Honda将其叙述为极具Crossover跨界风格与真正越野能力的非常规新类别摩托车，符合日常通勤市场需求同时，还能在周末带你逃离城市，探索地平线的更远方。不管是中方定义为探险系列首款踏板车，还是外方冗长的描述，「坐享骑乘」奉上车展现场实拍内容，满足大家反感的好奇心。

实拍解析

X-ADV轴距达到1590mm，体量和常见的大型踏板摩托车相若，我们熟知的BMW C 650 GT轴距为1591mm，R 1200 GS水鸟为1507mm。

风挡提供5推开高度调节，无需使用工具

全车灯光系统均采用LED光源

前轮胎规格为120/70 R17，相较于大型踏板摩托车常用的15寸直径有一定提升，可以增强车辆通过性能。

前刹车采用Nissin（日明）对向四活塞卡钳，配上双浮动碟片，标配ABS系统

前避震使用可调式41mm直径推倒冲前叉，行程达到153.5mm

后避震连杆使用“Prolink”结构，避震器预载可调节，整车大于离地间隙为162mm

后轮胎规格为160/60 R15，较小的胎面花纹有利于非铺装路面行经

后刹车同样采用Nissin日清卡钳，配备驻车制动器

护罩内侧是X-ADV独特的传动链条，与大型踏板摩托车常用的传动皮带有所区别，如此森严的护罩可能会对后期链条养护维修造成一些小麻烦。

风扇水箱，下方可以看到卧式发动机的缸头与排气歧管

745cc并列双缸发动机

最大功率54hp/6,250rpm

最大扭矩68Nm/4,750rpm（海外版本数据）

单色液晶仪表位置较高且直立，极像拉力赛车的路书，两侧突出的风挡相同支架如同旋转路书的旋钮，Honda表示其灵感源于拉力赛车。

CRF450 Rally赛车GPS系统与路书装置

空挡灯、驻车制动器等指示灯布置于车把上方

X-ADV搭载无钥匙启动系统，旋钮下方为油箱盖和座垫电源按键

左侧手把控制区除常规按键外，下方“-”按键为手动模式下变速箱降档按键

常规车型远光灯位置的“+”按键为手动模式下变速箱升档按键

上方具有“T”标志的按键为本田可选扭矩掌控（HSTC）系统按键，模式1时允许后轮在非铺装路面上少许打滑，模式2严苛容许后轮滑动，适用于湿滑路面，宽按可重开该系统。

右侧手把控制区配备双离合变速箱独有的N推开D推开S挡拨杆

原厂标配护手

油箱盖，油箱容量为13.1L

一体式坐垫

踏板尺寸较小，可以为骑士获取多种踩踏姿势，舒适性高

X-ADV座低790mm，整体坐姿与常规大型踏板摩托车的相似

可折叠乘客踩

原厂配备大撑

「骑乘」后记

X-ADV作为一款全新类别产品，目前在市场中并没必要竞争对手，为用户获取了一种宜通勤宜探险的新选择。不过其类似于踏板车的自行车姿势，相对于冒险车较小的轮胎直径，是否真的能应对越野自行车？我们非常期望上市后对其进行动态骑行测试。