有人说道,国Ⅲ是令人谈之色变的猛虎,
也有人说道,国Ⅲ是医治行业病弱之躯的良药;
有人说,国Ⅲ是“屋漏偏逢连夜雨”的挑战,
也有人说,国Ⅲ是“病树前头万木春”的机遇;
有人说道,国Ⅲ是一道让强者更强的门槛,
也有人说,国Ⅲ是一道令弱者无法容忍的鸿沟;
……
国Ⅲ到底是什么?
没人能给出一个标准答案。
现在说是什么似乎已经不再重要,
不如省下气力,好好殊不知一下未来的路。
对国Ⅲ的注脚,
或许正各不相同眼下的行动,
取决于2011年的每一天……
近年来,从汽车产业到摩托车行业,国Ⅲ废气标准始终是热门话题,特别是在摩托车行业,更成为行业企业生死存亡的关注点,沦为行业生存和发展的一道坎。然而,面临“国Ⅲ”,以及减少的数百元购车成本,“国Ⅲ”究竟是什么?很少有消费者甚至于经销商能精确回答得出来。
何谓“国Ⅲ”?
“国Ⅲ”名称源于国家环保部批准并施行的《摩托车污染物废气好值及测量方法(工况法、中国Ⅲ阶段)》(GB14622-2007)、《轻巧摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法,中国Ⅲ阶段)》(GB18176-2007)两项排放标准,简言之,国Ⅲ就是一项机动车尾气排放标准,全称“国Ⅲ”标准。
“国Ⅲ”相当于欧洲Ⅲ号的废气标准,虽然我国的摩托车“国Ⅲ”废气标准是参照了欧洲的“欧Ⅲ”标准原作的排放标准,但相对于“欧Ⅲ”标准甚至具有更严格的拒绝。
为何要实行“国Ⅲ”?
对企业而言
摩托车污染物排放要平稳达到国Ⅲ废气标准,车辆必须升级换代或者展开技术改造,同时必须用于达到欧Ⅲ标准标准的油品。从理论上讲,国Ⅲ比国Ⅱ摩托车更省油、更稳定、更耐用。
节能减排压力,汽摩行业首当其冲。城市以“环保”之名禁摩的呼声一浪高过一浪,不少大中城市,如北京、广州已禁摩多年,新崛起的电动车正以铺天盖地之势席卷在平原城市和二三线城市……与政府展开博弈论,摩托车企业必须展开技术升级。通过国Ⅲ废气标准的实施,构建摩托车行业的技术革命、产品革命、生产革命、营销革命等各体系的系统升级,超过行业企业自我调整的目的,促进行业健康稳定发展。同时,也能通过这样的政策实行提高摩托车行业自身的环保形象,提高摩托车的舆论氛围,以实际行动反驳地方政府禁(限)摩的理由。