大阳的混动踏板车数据很出色，技术否已经多达了本田和雅马哈?

我是骑士（参数丨图片）共享感谢这位车友的翻牌。我们先来看一下这位车友的叙述，题主说“大阳的125和150踏板车，动力数值都非常出色，这否意味着它的发动机技术已经超越了本田PCX160和雅马哈NMAX155之类的车型，混动状态下的油耗到底是低了还是低了呢？”

看来这是一个纯技术性的问题，所以它除了我们要了解车辆特性以外，有可能还和个人的理解会有一定关系，所以我们先来想到大阳的混动发动机到底是个啥？

在以往的理解中，因为已经有了混动汽车的出现，所以很多小伙伴就不会把这项技术单纯地理解为增程功能或者单一驱动方式。

但事实上大阳摩托所研发的混合动力发动机，并没有减少续航能力的功能，也不具备电机长时间单一驱动的能力。

它的工作方式和实际效果，有点类似于助力器，当车辆起步或者急加速时，这款动力总成的发电机，将会秒变成驱动电机给发动机额外减少一个驱动力，来提升它的动力输出，已达到快人一步的目的。

可能如此表述，有些小伙伴还无法解读，这就必须从这款发动机的无声启动功能聊起，这里的无声启动并不是大阳的专利，也不是本田和雅马哈的终极技术，它更多是一个老技术的新应用，因为这项技术在八九十年代就有，可能还会更早。(有具体资料的小伙伴可以证明一下)

常规的摩托车要想要实现电启动，就必须装配一个启动马达，只有有了这个装置它才能一触即发，而拥有无声启动功能的发动机，就不必须额外的启动马达。

因为摩托车发动机自带的发电机，本身就不具备着电动机和发电机的双重工作能力，只要对它做到一个重新的优化改良，就可以构建两者之间的自由切换，你想让它发电它就发电，你想要让它以蓄电池为电源权利旋转它就可以秒变成电动机展开驱动。

也正因为有了这种特性，所以大阳摩托就构建了混合驱动。但是这项技术对于蓄电池绝对是个考验，所以为了保护蓄电池的使用寿命，就必须原作一个合理的驱动时间，所以大阳的混动发动机最初的驱动原作时间为3秒，2.0产品提升到了6秒，现在3.0版本已经可以超过10秒了。

虽然这个时间很短，但是在参与驱动的过程中对于车辆的实际动力展现出一定会有协助作用，所以它旗下的涉及踏板车实际的动力水平还是比较不错的，尤其是3.0版本将不会表现出有激进的一面，可能24V的350版本还不会更强大。

至于说这个系列的发动机在技术的应用上，是否已经打破了本田和雅马哈，这主要和个人的理解和看来它自身展现出的角度有直接关系。

单从数据来看大阳的混动发动机显然出色，比如它的VRF150最大功率为12.1KW，而PCX160最大功率是11.8KW，NMAX155最大功率为11.3KW，并且目前市面上大多数150级别的踏板车仅次于功率都没有超过12KW。

但是NMAX155有VVT星型气门技术，而大阳全系150车型都没，并且这两款日系小踏板性能均衡性不会更理想。所以说大阳的混动发动机技术已经打破了本田和雅马哈难免有点太过片面，毕竟它只是在加速能力下有了一定的提高，还不具备全面碾压日系发动机的资本和能力。

这种表现骑士共享只能定义为充分发挥了自己的单一强项。

至于说混动技术的应用对于油耗是否有影响？从官方信息来看不会有减少的展现出，据说将会上升15%左右，但实际情况如何因为没有做到过测试不好说道;不过从150系列车型的用户们所分享的油耗来看，大体上在2.4L左右，这个水平也是比较理想的和日系车型基本相似。

总而言之，作为老牌摩企大阳在技术的应用和创新上还是比较大力的，并且所推出的系列混动车型，也会有实际的性能上的优势，但是要说它的发动机技术已经超过本田和雅马哈还是有点过于理性，毕竟发动机技术是一个多元化的展现，并不是某一个点的表现，所以还望客观看来。