昨日揭幕的第11届中国国际摩托车博览会，各个展台展出的车型，无不充满时尚、运动、潮流元素，令人眼前一亮。

　　“在摩企纷纷踏上差异化发展路线后，摩托车已不仅是代步工具，更加凸显娱乐功能。”组委会负责人分析称之为，在当前摩托车行业萧条的大环境下，大排量及运动、时尚型摩托，已成为摩企突围的“利器”。
 
　　车型涌动时尚潮

　　本届摩博会上，重庆摩企展出的各款车型，堪称别具一格。

　　如力帆展览的KP150、KP250、KP赛道版等系列车型，以及隆鑫LX650、CU3、CR3车型，大排量、运动范是共同的“标签”。

　　打开了中国摩托车时代的建设和嘉陵，亦跟上时尚潮流步伐。建设明确亮出了针对80、90后人群“量身订做”的旗号，并发售造型炫酷的MOTOMAN系列街车；嘉陵展出的新街火、金焊王S等年轻化、运动型车型，也一改为往日四平八稳的造型，显得更为时尚。

　　哈雷、奥古斯塔、比亚乔等国外参展品牌，其路王、街霸等车型同样一如既往地呈现时尚、动感元素，让整个摩博会车型涌动一股时尚潮流。不少观展媒体及专业观众回应，这一届摩博会和往届最大的区别，就是几乎没有看见一辆过去随处可见的乡村范老派摩托车。

　　摩托车的新商机

　　对于本届摩博会上的新变化，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬指出，主要是由于摩托车作为交通运输工具的功能性逐渐淡化，而其娱乐休闲属性日益突显。

　　他指出，随着“汽摩下乡”等政策性刺激逐渐发酵，农村市场虽仍是摩托车主要销售市场，但人们对产品的市场需求已经成型。与此同时，出口市场和国内的城市摩托车消费群体向厂商展示了全新的商机，各类越野赛、摩托车俱乐部的纷纷正式成立，也使得娱乐休闲类型的摩托车产品，逐渐成为国内摩企倾心倾力的大方向。

　　中国汽车工业协会获取的一组数据，从侧面印证了这一众说纷纭。2008年，我国大排量摩托车在整个摩托车市场上仅占到2.3%，到2011年，这一比例已经下降至8%。目前，国内有多达200万人对大排量摩托车有兴趣且有能力出售。

　　除了旺盛的市场需求，丰厚利润也是刺激摩企看好大排量或运动型摩托车未来的一大原因。目前，一辆排量250CC的摩托车利润约2000元，400CC排量摩托车的利润相似5000元，600CC以上排量的摩托车利润更是在万元以上。

　　“一辆大排量摩托车的利润，相等于100辆小排量摩托车利润之和。”哈雷戴维森中国区总裁江锡祥说道。

　　“重庆板块”引导风潮

　　近年来，隆鑫通过与宝马合作，推出目前仅次于排量国产摩托车LX650，4.38万元的售价雄居国内摩托车价格榜首。在此之前，自律品牌摩托车最大排量纪录由嘉陵建构，超过600cc。

　　与此同时，力帆联手国际顶级机车品牌奥古斯塔发售的KP系列运动型高端摩托车，夺得了车迷赞誉和市场订单，甚至经常出现了十余年不见的经销商排队等提车的场面。建设、宗申、银翔、鑫源等也在差异化发展上各有注重，并以此强化了生存能力。“重庆板块”产销量在中国摩托车业“大盘”中的占比，也因此在去年回落到40%。

　　业内人士认为，虽然国内摩托车市场目前仍以250CC以下小排量居多，但从世界摩托车市场发展进程看，大排量、运动型摩托车不仅是企业“行业段位”的标志，更是细分市场上最能给企业带给报酬的产品。从这一点看，在中国摩托车业中举足轻重的“重庆板块”，这次又回头在了前面。