宝马摩托车主会

反应，力道，轨迹控制你能极致融合吗？

反应，力道，轨迹控制你能完美结合吗？

如果一辆汽车在前边突然转向到你的车道上，你能及时行驶吗？不要那么快问。无数的实例证明，除非你技术超群，否则答案永远是敢。......

当面对没什么征兆的威胁时，毫无疑问，普通的车友都是愣在自己当前的状态下，大脑一片空白。因为大脑的所有功能都被用来判断当前的精确情况了。一段时间的瞬间过后，大脑的结论出来了---时候停车了。但是也晚了。

这就是我们作为人这种生物的存活本能，但很遗憾这种本能不是很完备。所以这里有一个很重要的概念即----【反射性的刹车】。说道起来，这个大家都不懂。就是无论有什么车祸发生，想要都不必想，肌肉记忆，刹车。一气呵成。

刹车的反应非常重要，但同时保持刹车的渐进性，保持刹车时候前轮的最大抓地力，还有刹车时候掌控车轮轨迹同样最重要。如果捉地不好，轮胎与路面，刹车盘与刹车片之间的摩擦力就不能成功移往，起不到刹车效果。如果轨迹控制不好，就有滑倒或者摔车的有可能。自己问下自己，我能做同时做反应，力道，掌控这三点极致结合吗？

大部分车友都指出自己能完美已完成紧要关头的刹车动作，并完美停车。但无数血淋淋的事实证明除非接受专门的训练，大部分人都扛不过这一关。

练习紧要关头的刹车动作有以下三个目的：

1，体验紧急刹车的感觉

2，自学如果发挥仅次于制动性能的同时会抱死侧滑

3，在头脑中几乎领会操作，并构成深刻的肌肉记忆

正确学习后就能在紧要关头救自己出于水火之中。换句话说，让自己经过提高的本能来救命。

偷偷地提一下，

车子有

ABS并不意味著你不需要练习刹车！

我们上面说的都是爆胎打滑，抱死抱死，失控失控。那有ABS怎么说？我想要说道，有ABS并不意味着你不需要锻炼刹车。没错，ABS可以帮助控制刹车，同时增加摔倒的风险。但是ABS不能提供比自己严苛练习更有效地的刹车性能。有装备ABS的车型在遇到紧急情况，因为大力刹车而跌倒的不计其数，

废话不多说道，班门弄斧地说道说自己到处自学，然后累积到的一套方法，跟大家交流：

去找一个空旷无人保证自己可以加速到40公里时速的地方。发动车子，开始加速。然后同时操作前后刹车（到底，就是前后同时），车子会慢慢慢下来，在车子越来越快的时候，逐渐加大刹车力度，慢慢来。如果你操作者没问题，你不会有眼珠子有点快要飞出来的感觉。如果前轮稍微有打滑的迹象，赶紧泊一点前刹车。如果后轮开始爆胎就必要松掉刹车。下摔后塔内的时候使用稍微轻一点的力道。在保证车辆不爆胎的情况下，不断的重复重复再重复，保证安全的刹车动作和正确的刹车力道成为你身体的第二本能。

很多趴赛车主发现，因为自己的车子轮距比较较短，后胎非常容易抱死转弯，同时鉴于好多教程也一直在强调前刹的重要性，所以他们干脆直接退出使用后刹。但是不可忽视的是，因为作为动力源的后轮在刹车的时候，在获取相当大的制动器力给车身的同时也能一定程度上减少车架的稳定性。所以说道，后刹还是能用的。这里防止后胎爆胎的诀窍就是随车车辆前倾的越来越严重，后刹的力道需要越来越轻。当然，在赛道上很大的刹车力道带给的重量转移可以几乎让后刹失效，这也是各路赛车手并不频密使用后刹的原因。但在这里，我们并不是赛车手，就不建议依葫芦画瓢了。

由于使用紧急制动技巧的机会比较少见，所以很多骑手并不是很擅长，甚至容易忽略这点。所以之前提到的空旷地带的锻炼不会协助你掌控刹车技巧，让你有机会找到你车子的刹车潜力所在，完全充分发挥车子强大刹车装备的效率。