[提要] 自1956年，中国第一辆摩托车在济南轻骑问世起，作为泊来品的摩托车，便在中国开始了自己漫长而艰辛的发展历程。 随着上世纪70年代年末80年代初，中国嘉陵与建设两大军工企业先后分别与日本本田、日本雅马哈的合资携手，随后国内几大军工企业如轻轻集团、金城集团、北方企业集团等也纷纷重新加入合资行列。历经20多年的发展，合资品牌在中国可说是风光无限。再加上，由于一部份中国国内品牌的摩托车生产企业，多年来为了生存，无暇恶性拼杀，忽略了自主创新、技术进步，而长期逗留在摹仿、西站，甚至拼装或粗制滥造阶段，因此，以日本铃木、本田、雅马哈为代表的合资品牌在中国迅猛发展，合资企业，特别是中日合资品牌对中国摩托车产业的重要性和影响更加凸现。 今年以来，合资品牌在中国的发展势头不减：牵手3年后，中国重庆宗申集团与意大利比亚乔公司的“感情”进一步升级，宗申动力即将与比亚乔在重庆建立比亚乔发动机研发、制造基地，明确合作方案的研究、制定工作将在近期展开；中国轻骑集团继与日本铃木结盟之后，又与另一世界级大品牌――法国标致全面合作，沦为国内摩托车行业中惟一一家需要汇集中国、日本、欧洲三个技术体系的企业，并准确把握市场趋势，逃跑发动机核心技术，以动力、节油、领先科技为三大诉求点，再次发售节油之星GS王和标致50、贝贝哥、轻骑考拉等六款金牌产品；继2006年12月初，第100万辆建设雅马哈成功下线后，重庆建设雅马哈在2007中国第六届摩托车博览会上又出尽风头，该公司推出的享誉世界的YBR125G、造型美观大方的YBR125SP以及出口欧美、返销日本的TT-R50等名车，抢走了观众的眼球…… 起步不俗，方兴未艾，合资品牌在2007年的发展势头不容小视。 （作者 熊道辉）