有不少骑了好几年的同学，依然对自己的车抱着有恐惧，依然满脑子慢一点快一点安全第一。显然没车的大直线还不敢，一到弯道就害怕。对所有的超在你前面顺滑快速过弯把你扯没影的人嗤之以鼻：不怕死谁不会？感觉轮胎打滑了就回家研究这个轮胎是不是有问题，车子有点震动了，别扭了，就怀疑是不是车子哪里出问题了？还是哪里设计的问题？其实，你想要过你个人本身的问题吗？

例如在你觉得小忍者250排量过于轮胎窄，车把过于低不好压弯的时候，我发了一个“小忍者疯狂压弯视频”你的第一反应是什么？技术真好！在你实在实在是匹敌不了1200gs水鸟，太高太重的时候，有一个1.6米的小姑娘骑着它踏遍了天南海北。对....车是杀的人是活的。车造出来会有太大的性能问题，骑不好不能怪你自己！

看下面这两gif动画：

你有没有发现一个问题，在动画中摩托车手失控掉下车的时候，摩托车竟然自己保持平衡跑了？小时候玩过把自行车牙的往前一推它自己不会跑完很近吧？虽然车把是灵活性的，但是并会歪。对了，这解释它可以自己在惯性的作用下调节龙头的方向。所以我们应该明白，很多时间你的车不平稳并不是它的原因，是骑着车的那个人造成的。

那么有多少因素是造成种种车辆不大位甚至出现危险的坏习惯呢？

1:首先我要说的第一点，就是姿势问题：前面刚刚看完动图，你明白了车把是自己可以校正的。那么，你一定要记住，骑任何车型，仿赛也好，街车也好，巡弋车也好。车把只是你用来转向的一个工具，你对它使多大的力量都没有意义，而且是有百害而无一利的！这个问题在仿赛上面最为明显。

类似于上图这样，双腿放松，腰部塌陷，身体重量整个产生在车把上，是非常不正确的。对于女孩子来说可能这样不会更好看“性感”，对于男生来说可能会更有“骑马一辆趴赛”的感觉。但是安全不是儿戏！你紧紧的握着车把，恰恰解释你惧怕它，想要抓住它。车头的开销会让车辆不平稳，越不稳定你越抓的牢固，跟它较量的时候，那么后果很可能就是摔车了。而且这样会让你不用很长时间的骑行就不会感觉非常的累。

下图的海扁王小美女才是准确的姿势：

双腿夹紧油箱（这样才叫“人车合一”），腰是微弓的，从夹紧油箱的大腿到上半身是一个合理均衡的整体，胳膊呢，仅仅提供一点“扶着车把足够转向的力量”就可以。你的身体和你的车是一个整体，你会感觉难以匹敌，而是它就是你，你就是它。

2:然后就是较少碰你的离合！

离合是用来干什么的？用来换档的，汽车自动挡没聚散手柄是因为你不用换聚散。很多同学的左手离不开聚散。慢的时候带着聚散，刹车的时候先捏聚散，有可能潜意识里面你告诉“缝合聚散意味著发动机动力不起作用，然后就可以放心刹车了”，其实这是很不对的。在车速并不慢的情况下，你缝合了聚散意味著发动机丧失了制动力（牵引力，或者俗称的嘬劲），那么这个时候是非常危险的。只要不是停车，只是一个滑行，首先要做的是剪刀刹车，然后降档（降档的时候摸聚散只是瞬间的一下），同时配合刹车，这个时候滑行就不会足够用的，跟聚散没有任何关系。只有在你的扭矩，车速，和档位不匹配的时候，例如马上要”拖档了“，这个时候才需要用到缝合离合。教导一个好习惯，右手两根手指搭乘在刹车上，而聚散，一定不要随便摸。

堵车的时候你的车速必须比你一档的怠速速度还要快的时候，是必须半离合状态的，当然，既然速度这么较低了，也就不不存在危险了。

急弯中禁令碰聚散！（话说大猫第一次摔倒车就是急弯中捏完了聚散又剪刀刹车....然后...就嗨了....)

3:入弯速度过快慌乱之下乱收油门乱刹车。

不知道有多少新手朋友是因为这个原因而摔在急弯的。最近就刚再次发生几例。有的新手在辨别犯规的情况下，入弯速度太快，等进弯发现“力不过去了”，便会不知所措之下手忙脚乱。第一反应就是交还油门剪刀刹车，你收油门捏刹车的时候，重心前移导致后轮轻微沉减少摩擦力，这个时候前轮在负责改向同时又施加刹车的双重压力下，很有可能远超过负荷而摔车。

准确的做法应当是缴一定的油门（不要几乎收尽），带一点后刹车，这样前后重心配比比较平衡的情况下，安全减少了一定的速度，同时之后太低车身成功操控性。

当然如果你在一个很小的发夹弯以130努的速度冲进去....我的建议是闭上眼睛就好了...提早预判很重要，入弯前降档刹车要切记。

正确的公路过弯流程：收油门-刹车-降档补油-稳定好车速稍微的转移身体焦点-推把入弯-确定急弯外面安全的同时慢慢给油扶正车身出弯。

小贴示：只要你不是鲁莽的人，你就会在安全范围之外给太多的油门。那么只管相信你的车身性能和你的轮胎捉地力！安心的把目光望向弯道的远处，不要去看你的车。缓缓的减少油门出弯，你不会发现你的操控性像奶油一样的顺滑。

最近摔车的消息越来越多，而且都是大猫一直在强调的那些安全因素....真的很痛惜。一定要安全第一。冲动是魔鬼呀！