您的驾驶员姿势跟他一样吗？

一、准确的坐姿

我们常常通过电视或者网络媒体去观赏各种类型的摩托车竞赛（比如昨晚的MotoGP瓦伦西亚站），公路锦标赛或者越野车竞赛，赛车手的坐姿是差异巨大的，他们往往采用一些极端的驾驶员姿势。
而国内大部分摩友，90%的情况是面临城市街道环境下的常规骑行

而正确的坐姿，主要有以下几点好处：

1更加有效地操纵摩托车，提升操控能力和驾驶员安全性

2更加轻松的驾驶员摩托车，防止长时间驾驶员带给的疲惫

3更加安全，在再次发生紧急情况时需要更好地保护自己

作为日常的骑行来说，坐姿不会因人而异，骑者的体重体态都会对坐姿拒绝有所不同，但是只要我们遵循以下几点原则，就能基本达到准确坐姿的拒绝，畅快自如安全的驾驶员：

1. 需要自如的转变身体姿态：较好的坐姿应该是需要根据驾驶员需要随时转变身体焦点以及姿态的，通过这样的“浮动”的身体姿态，以获得有所不同状态下车辆的均衡

2.保持手臂和握把手的手相对放松：只有相对放松的手臂才需要自如的来回运动，并且让摩托车改向机构发挥其特有性能

3. 专心的驾驶员摩托车：把你的注意力集中于在驾驶上，并且视线放远，提早预判道路交通状况

二、日常公路骑行姿势

跨骑式摩托车的坐姿通常需要注意三个细节，臀部以及上身的姿态、腰部以及腿部姿态和手部对于车把的掌控姿态。接下来，小编将带你对这三点要素进行一一的详解。
1.臀部以及上身姿态

作为一个新手，当你还未几乎掌控精彩正确的骑行姿势之前，你可以通过不断尝试以下几个步奏来达到准确自如的自行车姿态：

1拿起你的车辆中撑或者用起车架支起后摇臂，让车辆保持粗壮状态，站立于你的车辆脚踏上。

2倾斜双膝，身体垂直向上以后臀部认识到坐垫，左右移动腰部，寻找到最使你活动自如的位置。

3背部承托上半身，缓慢前倾直至双手轻轻握住车把，背部放松的向前倾斜，并自然抱住下颌，确保视线可以目视前方。

此处我们应当着重留意最后一个细节，因为自然倾斜的背部和手臂可以吸收车体带来的震动以及冲击，保护颈部以及头部不受震荡伤害。

（小贴士：根据车型不同，我们可以将坐姿分为三种：公路运动摩托车相对灵活前跑的坐姿，越野摩托车站立的自行车姿势，以及日常自行车中，街道驾驶采用的介于两者之间，较为放开的坐姿。）

2.腰部以及下身姿态

正确的上身姿态应当是，在选择好舒适度的搭乘方位之后，将膝盖轻靠在油箱上，并且始终保持双膝“伸展”在油箱上，这样的坐姿，不利于摩托车在加快以及制动时保持身体稳定，减轻手臂的压力，并且，摩托车实时的动态都能通过你的腿部传达给你，让你保持良好的操控感觉。

（小贴士：我们发现新手的驾驶姿势的误区无非在过度紧张或者松弛。过度紧绷体现在坐姿靠后致使脊背过分僵直，让肩部僵硬并且被迫颈部受力产生疲劳感。而另一种误区过度松弛，则体现在骑手双腿并未伸展油箱两侧，导致骑手对车体的控制能力上升。）

3.手部操作方法

我们都有过这样的体会，最初开始驾驶员摩托车的时候，我们因为紧张，会双手死死攥寄居车把。因为这样，我们往往才骑行半小时就已经手酸胳膊疼，并且自行车过程异常笨拙难以自如掌控方向。这就是我们常说道的“不要用力握住车把”。

并且，大家还应当牢记，手握车把，绝不只是为了掌控方向，还必须掌控油门以及刹车离合器手柄。当你用蛮力死死握住车把的时候，手腕还能够自如的旋转掌控油门吗？手指还需要用适度的力量掌控刹车和离合器吗？

（小贴士：之所以反复强调轻松握住车把，目的就在于能够更灵活性的操控手把。摩托车会因为你死死的抓住车把就平稳，反而不会因为你容许了车把自然往返摆动修正方向的特性而变得不平稳。）

在这里，我们还应该特别强调一下操作刹车和离合器的方法，现在主流的跨骑车，刹车以及离合器所要求的握力都是相对适中的，所以我们通常用“双指法”或者“三指法”就能够轻松的操作者（双指：食指中指 三指：中指至小指）。

像一些越野车竞赛中，车手甚至用一根手指就可以轻松操纵刹车握把。

（小贴士：之所以用两指或者三指操作握把，关键在于这样还需要保持手部对油门的掌控，试想，如果你仅靠大拇指扣在油门上其他四指都放到刹车握把上，还需要对油门有较好的控制吗？）