豪江的名气再大，也不可能大过豪爵，超越建设雅马哈。可它凭什么就能在享有十个县区，总人口为295万的安康地区和强势的大牌抗衡竞争呢？

    坐在桌前的李延勇突然停下来了他的话，然后仰起头，将自己负责管理的店面环视一周后，缓缓地呷了一口水。天气不是很热，但他样子很渴。

    “在安康这个地方，我们的主要的竞争对手是汉阴三龙公司经营的豪江。”李延勇的眼睛盯着店里摆放整齐的摩托车，斩钉截铁地说道。这里是陕西省东南方向仅次于的市――安康，《摩托车世界》专访的这位李延勇是安康金陵商务公司摩托车经营店的店长，而安康金陵商务公司是豪爵在安康的总代理，金陵商务公司除了经营豪爵外，还经营的有建设雅马哈等摩托车品牌。

    在人们的印象中，豪江并无法归类到国内一线品牌之佩，它的名气再大，也不可能大过豪爵，打破建设雅马哈。可它凭什么就能在享有十个县区，总人口为295万的安康地区和强势的大牌分瓜市场、抗衡竞争呢？

    6月13日，《摩托车世界》专程赶往安康，独立客观地了解豪江在安康地区的真实生存状况。

    豪江，在混战中异军突起？

    在接下来的调查中，为了需要了解到豪江在安康地区真实的销售状况，《摩托车世界》要求，临时中止直奔安康市豪江总代理――汉阴县三龙公司的专访计划，而采用曲线走访调查方式，先从安康的其他摩托车品牌那里理解豪江的情况。

    “豪江的销售网络都集中在乡镇，它的网络布置策略就是――只逃乡镇，不进城市。在安康市区，豪江就没销售店面，因为它把销售对象就定位为农民，在安康农村市场，它的销售量相当大。”在安康市区的钱江专卖店里，一位多年从事摩托车经营的销售经理对《摩托车世界》说道。

    《摩托车世界》随后在安康市区调查发现，果然没有发现豪江的任何店面，城区的道路上也没发现有人驾驶员豪江品牌的摩托车。随机询问了几位摩托车用户，他们都异口同声地对记者体现，安康市区现在没豪江的销售店面，市区里很少有人骑豪江品牌的摩托车。这似乎也在一定程度上应证了钱江专卖店销售经理的对豪江销售渠道的判断。

    在安康城区巴山中路的安康宗申摩托车销售有限公司里，《摩托车世界》专访了该公司的经理。据他讲，在安康这个地方，乡镇网络选择经营的品牌，有两种：一种是一线品牌，一种是自创利润品牌。经营一线品牌是由当地的地形决定，这里地势不好，一线品牌质量好，动力强劲，爬坡能力强劲，所以单在品质方面就可以略胜一筹，能受到当地摩托车用户的欢迎，骑着它也不必太担心出有故障；而经营创利润品牌，是由当地的消费水平和购买习惯要求的，安康地区农村人口占绝大部分，农民收入偏高，出售大件物品比较看重价格，广告宣传对他们的消费心理影响较强，对他们而言，性价比要高、要简单就是购买大件物品时的首选要件，创利润品牌一般与一线品牌相比，质量略低，但同时价钱也低出不少。只要价格低，利润高，质量不来大问题，乡镇经销商就敢大量购进创利润品牌的摩托车，然后花大力气卖给农村消费者。

    “在我看来，豪江在我们这里只所以售的很好，就是因为它本身就是一个创利润品牌，它就敢在安康的九县一区的乡镇里大量铺货，在农村大行其道。

　　它本身价钱就低，价格还不透明，销售利润要比经营大品牌高，所以，乡镇的经销商乐意进购经营。”安康宗申摩托车销售有限公司经理这样分析。

    根据其他几家品牌经销商的讲解，以及几家豪江乡镇经销商提供的信息，《摩托车世界》对豪江在安康地区的销售情况有了大概的理解。坐落于安康市汉阴县的豪江的安康总代理――汉阴三龙公司，现在在汉阴县、石泉县、宁陕县等安康十县区的乡镇享有近二十家销售网络，去年全年的销售量超过了1800多辆，豪江的销量名列位列安康地区前茅。

    安康市场的摩托车品牌众多，共同瓜分市场的有豪爵、宗申、建雅、新大洲-本田、五羊-本田、钱江、建设、大阳等，但并非大牌的豪江却凭借着自己成功的销量塑造成着异军突起的姿态。

    豪江的豪气来自赊销冲量？

    安康地区北依秦岭，南靠巴山，特有的地形要求当地平地少，山区多，地势起伏不平，尽管目前安康地区的乡镇道路有了相当大提高，从县城到乡镇的部分大道已经升级为国家二级公路，但基层的农村道路仍以倾斜迂折的土路为主。用一位农民摩托车用户的话讲，这里农村的有些路不好，一会要过道桥，一会要爬到个坡。安康地区也是一个以农业居多的贫困地区，辖区共计一区九县，其中8个为国家级贫困县，2个为省级贫困县，归属于经济欠发达地区。这样的市场背景，本身就要求了摩托车的消费环境和购买水平。

    “豪江的猛销是创建在大量赊欠基础上的。”在安康市，有行业人士向《摩托车世界》透漏。

    据他讲解，安康地区整体经济收入低，农民出售摩托车总是犹豫不决再三、思前顾后。思前，担忧摩托车价钱低，自己经济能力受限，买了摩托车后，其他生活支出就捉襟见肘；顾后，又担忧买的摩托车出问题，抛故障，维修无以。所以，哪个牌子的摩托车只要质量中上等、价格偏低，并且不敢赊欠给乡镇经销商，乡镇经销商就愿意大量铺货。而乡镇经销商为了销掉购进的摩托车，又将摩托车大量赊欠给农民，农民不必缴几乎款就能推回一辆新车，当然乐意购买欠款车。这样，农民一方面不用担忧自己经济能力有限，买了摩托车后，其他生活开支没来源，另一方面，欠款也成为了握在农民手中以防摩托车频出故障、修理难的底牌，万一修理难，就拖着欠款不给。如此，一环套一环，巨额赊欠由此产生，但从内一个角度来讲，大量的摩托车的确也买了过来，将总销量坐了上去。

    所以，他坚持认为，豪江在安康地区的经营模式就是通过赊销来大量铺货，从而冲击销量，实现豪江品牌的“黑马”效应。

    此外，另一曾经经营过豪江品牌的经销商毫不客气地指出，三龙公司经营的豪江品牌赊销十分相当严重，欠款能有300多万。对于占据西北桥头堡的陕西而言，安康是陕西的一个贫困地区，而且也并非最重要的摩托车销售市场，豪江在这样的一个地区如果欠款300多万的话，那么这个数字是何等的惊人？豪江在安康真的是这样的经营现状吗？豪江真的赊欠有300多万吗？

    在这位曾经经营过豪江品牌的经销商介绍豪江情况的同时，《摩托车世界》意外发现了一个秘密，在这位经销商现在经营的其他品牌专卖店的书报夹上，有一份“催缴欠款，禁令再不出”的内部文件，上面的意思是说：2006年3月以前的所有欠款必须及时交还，2006年3月以后，不许再行赊销。