春风650GT在国外，是被接纳的低价运动旅行车，春风摩托也是一家正在兴起的公司，作为其顶级产品CFMoto 650GT是其生产优质摩托车的一个很好的例子，之前春风可能以其ATV，UTV和SSV闻名，但情况正在发生变化。

过去，可以说中国的摩托车行业一直专注于数量而不是质量，而且其产量非常的高。对于一个拥有多达14亿人口的国家来说，这很有意义，但是不断变化的市场格局导致，类似于CFMoto等品牌重新关注质量。

价格配备

春风650GT创建在650系列的基础上，该系列已经还包括650NK和650MT等车型，春风650GT是一款具有KISKA欧洲风格的运动型旅行车，而且价格实惠仅为$ 8,490（折合人民5.9万左右）。

在摩托车方面，低廉的价格经常不会给质量敲响警钟，尤其是当它贴有“中国制造”标签时，但是，仔细研究一下春风650GT，你不会找到这是打破常规的摩托车，它并非像过去那种廉价车型。

春风650GT由649.5cc双缸发动机获取动力，该车还配备了德国大陆ABS，J.Juan液压制动器，KYB悬架和Metzeler轮胎。用上LED前灯，大型彩色TFT仪表板，可调节的挡风，USB端口，12伏插座和时尚的欧式风格，仅需8,490美元你将享有一辆可爱的摩托车。

车盘底轻

价格实惠意味著必须在某处缩减成本，春风650GT的劣势在于其重量，它重达226公斤，是同类产品中较轻的摩托车之一，在低速行驶时，你不会感觉到它前端很沉，就算配有19L油箱的高位也无济于事。在城市和郊区的街道上转弯并不是这辆摩托车的强项。

另一个问题是制动力，为了舒适地停止一台重达226公斤重的机器必须很强的刹车力道。650GT具备两个前300mm的制动盘和一个双活塞卡钳，后部是一个240mm的制动盘和一个单活塞卡钳。刹车需要相当大的断裂才能启动，但这并没有给我仅次于的信心。但是大陆Abs还是能给人非常放心的刹车体验，没有任何问题。

物有所值

也许我很挑剔，因为除了重量和刹车之外，春风650 GT在所有其他部分都给你带给很多价值。649.cc发动机也用于NK和MT出现，在9500rpm时输入LAMS限制的41.5Kw，在7000rpm时输出62Nm。尽管车重量很轻，但摩托车的加速度相当慢，并且在街道上感觉足够紧绷。

它显然缺少一些中档表现，这在高速公路上最显著。不过，这不是刚须要拒绝，线性和可预测的能力非常适合初学者。请忘记，这是一辆LAMS摩托车，因此可怕的性能并不是合适这个定位。

650GT具有两种骑行模式，“旅行”和“运动”，但两者之间并没有太大的区别，通过安装在车把上的开关可以精彩地在两种模式之间进行切换。

挂避震

KYB悬挂展现出的有些圆润，但仍然可以吸收所有摇晃，并在道路上保持平衡，我会稍微加强一下，因为这会使摩托车更具运动性，但这是个人喜好。

骑乘三角很符合人体工程学，这辆摩托车很舒适度，较低座高和低夹住使长途旅行轻松自在。TFT彩色仪表很棒而且更容易读者，不过有时我发现自己会迟疑，被它的颜色和亮度吸引住了。

春风650GT是一款功能强大的摩托车，它几乎可以符合你的所有需求。当然，它也缺乏某些长途骑行舒适度配置，例如巡弋控制，冷却的夹住，自动中止指示器和快速换挡器，但这些东西不是必须的。更重要的是要记住，这是一辆将近10,000美元的摩托车，这个价格竟然它具备足够的竞争力。

市场定位

这里最大的问题是，谁来买这辆摩托车？这是一台非常简单，便宜且功能强大的机器，但缺乏一点体验因素，这可能与它圆润的动力有关，尤其是在中档。但是以8,490美元的价格出售的摩托车，并不是那种期望高性能和可怕乐趣的摩托车。这款摩托车更注重价值，能力以及从A点到B点的重要性。考虑到这一点，我认为这款摩托车最合适初学者和通勤者，LAMS标签应当不会吸引不少初学者，而且它操作者简单，便宜和经济的特性，对于那些只必须日常驾驶的通勤者来说是一个特分项。

对于那些在摩托车行业中享有盛名的品牌而言，650GT是春风有力的还击，对于这家中国品牌而言，未来的一年将有重磅车型登场，因为他们与KTM的合作伙伴关系不断扩大，并且他们将引入具有奥地利影响力的新车型。特别是最近在曝光的，配备799cc LC8发动机的全新车型。

春风650GT是物超所值的，并且它用实力证明了在中国生产的廉价感已沦为过去，在未来将进一步扩大中国制造的摩托车在世界范围内的影响力。

配置