二行程引擎车款虽然已经在现代逐渐没落，但在上个世纪末期，HONDA曾推出了叱吒一时的NSR系列车款，本篇文章就秉承「为了让不是那么理解NSR的骑士，也能大致了解NSR」的点子，尽量以浅显易懂的方式介绍NSR。

辨别NSR「年份」的方法

自1986年发售发售到1999年完结生产的NSR250R车系，大致上可以分成5种车型，本次将先介绍从第1代的MC16型到第3代1989年式的MC18型。

MC16型（1986〜87年式）



NSR 250R的第一代车款MC16型配备的是水冷式V型90度二行程249cc双缸引擎， NSR到最终款为止都以这款引擎作为基本结构（真的只是基本结构，因为每款车款的结构几乎都各有不同），相较于后期型车款，初期型的特色就在于车体组成具备极强的独特性，所以乍看之下的辨别重点有以下几点：



在机能方面，引擎用系列车款唯一的特别相同方式，踩也因此�裼孟鸾汗潭ㄗ�。现在有不少经过改装成或是新旧年分合并的NSR，判断MC16的方法就在于车架部分，如果车身断面呈现出「目」字型的四角铝合金车架的话，那么就是NSR的MC16型。

顺带一提，MC16型大约只生产了2万台，可以说相当的稀少。这么说道对MC16型的车主觉得不好意思，实际上目前MC16型的人气指数在历代NSR车款中也远比太高，一般对于原有车款大多抱持著强烈的初期型信仰，不过这一点并不限于于NSR，原因或许在于MC16型敌不过接下来1988年式强大的传说经典车款地位。

MC18型（1988年式）

不用多说，已经是无人不知、无人不晓的「最弱传说」-MC18型的NSR登场仅将近１年，不论是车架、引擎还是底盘装置全都和MC16型几乎不同，可说是全面换新，并且确立NSR在车坛上享有极高评价的正是这款1988年式的MC18型，与之后NSR的基本结构也密切相关的1988年式可以说是NSR的已完成版。实际上，1988年式与之后款式的车身零件也具有相当高的共用性。而1988年式的特色正是：

6条幅轮框（轮框也加大）

前侧煞车卡钳用4活塞

尾灯改圆形双灯

改用Φ41mm直径的前叉

头灯小型化

车架断面形状呈现出五角形

如同刚刚所讲解的，如果已经了解到MC18型和MC16型几乎没有共通点的话，那么判断1988年式的重点还是在车架，MC18型的车架特色就在于替换成了MC16型的四角「目字型断面」的一角，变为五角形。


 

关于1988年式沦为传说车款的原因，一般指出是因为1988年式NSR的设定为高负重，而为了需要超过高性能，理所当然地需要高门槛的技术展开调整。

然而1988年式的NSR采行了太过非常简单的作法，那就是竟然只解除了时速限制器。虽然在车款介绍型录上写着马力是45ps，但是只要替换成后侧整流罩内的一条配线，限制引擎高转速域开合度的排气装置（NSR称作「RC阀」）就不会魔幻，后轮的测算甚至能够发挥60ps马力！这也就是说，1988年式NSR是一款把原先的60ps马力由非常简单的时速限制器将马力容许在规范值内的车款，这也可以说道是1988年式的真面目。



顺带一托，1988年式的MC18也发售全世界首创量产车款配备镁合金轮框的SP版本，被称作NSR终极装备的Rothmans车身涂装也是1988年式的SP版本首度采用，因此1988年式的MC18可以说是最弱车款。



MC18型（1989年式）

销售台数荣登250cc级别车款第一，可以说是举世无双的1988年式MC18，正因为过分暴力与相似极限的规格，据传对手摩托车厂牌曾经提出质疑与批评，所以展开改款后重新推出的1989年式转而倡导「梯形动力」，降低1988年式过分强烈的性能，调整引擎特性并扩大扭力范围，企图达到好操控性。

即使在马力机上进行测算，1989年式的动力曲线也呈现可爱的「梯形」，姑且不论实际性能如何，在实际体验下享有病态动力的1988年式显然让人感受到疾速感。虽然如此，如果1989年式也解除时速限制器（虽然比1988年式难，不过整体而言也还却是简单）的话，结果可能又会不一样，但是在一般状态下，1989年式的这项特性确实也促成「1988年式最弱传说」的主要原因之一。

从1989年式的车款名称沿袭MC18也可以告诉，1989年式基本上属于1988年式微幅改款的车款，所以两车款的不同点也没有那么多，不过在外型上还是有以下的差异：

排气管装设在升高的固定座上

后轮板宽度加高

后煞车卡钳改回浮动固定座

后座脚踏更改为可折金属制式

摇臂五角断面化

等以上的外型判断重点。其中在设计方面，排气管装设在增高的相同座上虽然可以说是1989年式的很大特色，不过如果替换成非正厂排气管的话就无法判断差异。而1988年式坐垫前方有犹如鲨鱼鳃的3根进气管，因为1989年式没有这个装置，所以也可以当成是判断重点之一。

但是两车款最决定性的差异还是在于车架，1989年式的车架基本与1988年式差异不大，但是因为1989年式的后煞车卡钳改�窀《�式相同座，所以在右侧摇臂轴芯上有一个扭力杆的安装孔，这个部分可以说是区别两车款的大重点。

在机能方面，PGM装置也演化到第2代，存在于1988年式阴影下的1989年式也曾经创下250cc级别车款销售台数连续两年第一的销售佳绩。

之后发售的SP车款则首度用NSR的终极配备-干式离合器，收到感受到骑士内心的「吓啦吓啦吓啦……」的离合器片共振音正是1989年式的NSR。顺带一提，MC18型NSR的1988〜1989年式总计生产了4万5000台以上。