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ＡＰＲＩＬＩＡ　ＰＥＧＡＳＯ　６５０　ＳＴＲＡＤＡ

来源：摩托车行情　　　　

2005-12-26 11:16:46

http://www.mtuo.com/news/html/200512/2005122610420556.htm我来说两句

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中小 [提要] 为了适应环境转变，生物不会“进化”，经济不会“转型”，打工仔不会“从商”。电单车呢？当然是“转款”！意大利Aprilia宣布在2005年发售第五代Pegaso 650 Strada，从规格设施可以看出，这台中量级单缸车种也转了型 ――由以往道路和越野性质各占到一半的多用途车种，转为道路使用为主的SuperMotard车种。 Pegaso 650历史小档案――第一代的Aprilia Pegaso 650是在1993年首度发行，以高身长�a较低座位的布局夺得欧洲用家的欢心。其后在95年推出第二代作品，选料更上乘，开始选用高级的Brembo制动器系统。在1997年推出第三代Pegaso 650，更改动了车架和转向几向，令操纵感觉有所增益。第四代Pegaso在2001年发售，在同级车中率先采用电子燃油喷注系统，产品质素已经迈向成熟期。踏入03年，厂方为这长青型号再配上新色新花，保持青春常驻。到了2005年，全面革新的Pegaso 650 Strada出现，终于和BMW F650车系在外型相近的层面上划清界线，各走各路。新车的四冲程水冷SOHC四气阀单汽缸，由轻量化合金生产，并内置均衡轴。引擎容积由651.8cc轻微提升至659cc，缸径仍是100mm，但冲程减少了1mm至84mm。压缩比由9.0：1减少至10.0：1。最低马力由47hp增加至50hp，并且提前了250rpm(6250rpm)出现。最大扭力由5.9kg-m提升至6.25kg-m。水冷系统采用三重压力套管设计。电子燃油喷注系统口径由33mm增加至44mm，采用现今最先进的识式喷出咀来强化雾化性能。耗油量和废气排放量也比现款有所增加。废气质素符合欧盟二期标准。上下双头灯设计，无论在高或低灯时都会一起亮着，确保前路一片光明。头啡呤的设计以简洁和增加重量和组件数目为主。还记得Suzuki的Across 250和SW-1吗？不忘记？那么Gilera DNA180和BMW F650CS有印象吧？它们的油缸方位都可以储存对象。05年的Pegaso 650油缸上部可存放小量轻盈对象例如碎银、电话、隧道券甚至地图。利用制盒上的电动按钮便能控制开关，需要关掉引擎，加添便利。另外座位下方也有空间储物，雨衣车套终于有容身之处。电子表板有跳跃字和传统指针式表明，行车资料一览无遗。大型显示屏提供耗油量的实况数据，当然也不会计算平均值数值。航程速度，时间，各式警示灯等等多达八种功能。指动挥灯也有自动取消功能。原厂也不会有一系列配件，包括护手挡，痉挛手柄，风挡，防死锁ABS，行李架，尾箱，边箱，升高座位和脚踏组件。我们还收录于了其相关配件相片，有心买车的朋友要火眼金睛仔细看一看：) ◆　小米低中举骑感受未上车之前，我都做到过下功课架：2005 PEGASO 650 STRADA的左右夹住改向角度多达76°(38°+38°)，在兰桂坊走位提供灵活性的保证。新车体形经过全面收身，干重只有180kg不够轻盈。车身长度延长了20mm，只有2160mm。宽度则大幅减少了70mm至810mm。1470mm轴距则只是缩短了1mm，不太明显。由于新车以都市用于居多，不必太注重续航距，所以油缸的容量则由现款的21公升缩小至只有16公升来减轻负担，虽然入油频率会契过以前，但这也无所谓。友好的改动，先由座位谈到。现款Pegaso 650的座低是817mm，而新款的座位高度则被调低至780mm，令其正常身高的骑士们都可以每每地双脚着地，即使是女车友也可以应付。而高者则可选配820mm高的座位，来保持自然的驾驶姿势。如果把新款Pegaso650比BMW 650CS，因为Pegaso座位较低的关系，操控性时的感觉更接近街车。单�i柱钢制车架，维持轻量化和维修容易的优点。粗达45mm直径的前叉，附上原厂Fork码。行程由现款的170mm减少至140mm，理论上应当获取更稳健的避震展现出和更适合高速驾驶员。氮气单筒尾避震获取预载和回弹调校，行程由现款的165mm减少至130mm，同样为高速驾驶员做出相应准备。但在实际中举骑时，整套避震的表现又没有想象中的硬崩亡，还是比街车舒适。新车的轻量化轮圈，设计取自同厂跑车旗舰RSV1000R Factory，外型比现款更星舰。新胎也改用街胎尺寸，前胎由现款的100/19改为110/70，尾胎则由150/17改回160/17，获取更佳的捉地力，有利高速改向。制动器规格也经过全面提高。前碟直径由300mm增加至320mm，由两活塞卡钳增加至四活塞对向卡钳。新车的制动力绝对不是说大笑，一不留神便会锁胎，尤其是尾胎…… 以一台650级单汽缸车种来说，引擎要用2000转才能起步畅顺的确有点怪异，但动力只是稍微来迟了一点，由2000rpm打后直上五千转，引擎展现出异常生猛！Pegaso 650好像一只牛�罾�寄居你行，再加引擎震动很小。根本不像一部单缸车。之前说过，引擎在5000转时的扭力十分大，开头不是难事。但在快速转换速度时，避震走位情况仍比街车显著，尤其是头叉在缓刹时潜水器的幅度比想象中大。有得有失，Pegaso 650 Strada的坐姿很舒适，而座位也远比高，转向很灵活性也很容易操控。水冷温度控制得当，不停用低波扭来扭去，也没感到引擎有过份的温度。突击测验：2005 Aprilia 原装Pegaso 650 Strada 和2005 Suzuki DR-Z400SM全改，你不会选哪一辆？小米低毫不考虑地说道：“当然是Pegaso 650啦！45mm头端感觉扎实，制动器力足，油门过5000rpm便变牛，一出二不锈钢高喉再加全新engine，轻想要点？”“不过，论灵活度，始终还是DR-Z400SM。” Aprilia Pegaso 650 Strada享有更容易驾驶，灵活轻快，动力输出充裕，经济环保等实际优点。高性能车人人爱，但又不是人人都不敢天天用。Pegaso 650 Strada则正处于一个微妙的平衡点，外型，配套和性能都是意式上品，而操纵和座高又会拒人于千里之外，觉得十分鼓励车主天天使用。休假都要用？当然啦，到了假日，PEGASO 650 STRADA的跑车化制动器规格，强大的低扭，又不会希望车主舒展一下筋骨。 2005 Aprilia Pegaso 650 Strada 规格表 引擎形式四冲水冷单汽缸SOHC 4气阀，所附均衡轴缸径×冲程 100.0mm×84.0mm 压缩比 10 : 1 总排气量 659cc 最低马力 50hp/6250rpm 仅次于扭力 6.25kg-m/5200rpm 车架形式双翼梁合金车架传动系统湿式多片离合器，5前速链传动燃油供应 44mm多点式综合电子燃油喷注系统前悬挂系统 Marzocchi 45mm油压前叉，140mm行程后悬挂系统铝合金摇臂配Sachs单筒油压避震130mm行程附APS趋向系统轮胎(前) 110/70-17 轮胎(后) 160/60-17 前制动系统 320mm Brembo双碟配4活塞浮动卡钳后制动器系统 240mm刹车碟配单活塞卡钳低于离地距 250mm 长×宽×低 2160×810×--mm 前倾角/装载距 28.4°/111mm 轴距 1479mm 座高 780mm 干重 180kg 油缸容量 16公升(后备3.5L) 关键词：APRILIA