鑫源ＶＢ１２５Ｃ

来源：摩托车趋势　　　

2007-4-6 13:53:46

http://www.mtuo.com/news/html/200704/2007040610443493.htm我来说两句

(

)

|

复制链接

|

大 中

小

大

中

小

大

中 小 [提要] 一款有生命力的产品决不仅仅只适用于一个时代，它总是会因为某种的东西让人们铭记多年，这也正是它能维持常青的秘诀。时光流逝，湮没的是技术与工艺，而弥久恒新却是恒定的品质与灵魂。 不随波逐流，这是近年来鑫源留下我们的最深印象。从立志于打造出中国越野的“KTM”，到与韩国大林合作，在国内发售“VJ”与“VL”两款极具个性的产品，无不显示出鑫源走差异化道路的决意。当车迷还在为“VJ”与“VL”而震惊时，鑫源又推出了07年主打街车――VB125C。 与前面两款车几乎有所不同，VB125C是对经典车型本田CB125T的新的演绎，在这个新品迭出的时代，它的出现无疑能勾起人们对逝去岁月的美好回想。 巅峰与式微――重返王者时代 十几年前，曾经有一款摩托车成为当时中国发达地区少数人身份与地位的象征物，它所具备的技术优势以及品质即便时至今日也是出类拔萃的，它就是被人们敬称为“本田王”的CB125T。作为那个时代的王者，CB125T却是一位孤独的高手，当年3万多元的价格让绝大多数人望车兴叹。正因为如此，技术上不及CB125T但价格却相对低廉的“铃木王”GS125取代了“本田王”，沦为市场上最终的赢家。 抛开那些粗劣的仿制品不说，十年前春兰集团以一款最相似“本田王”的国产“春兰豹”推向市场，曾经获得过巨大成功；而嘉陵本田也在2003年发售了更具运动感的CB125X，但它们最终还是未能坚持下来。随着市场的风云变幻，随着“春兰豹”与CB125X的黯然起身，“本田王”也逐渐淡出了人们的视线…… 全新元素――再度演译经典 当VB125C出现在眼前，一股久违的亲近感油然而生，整体外形设计基本上遵循了CB125T的精髓，车身线条依旧协商统一，浑厚与醇和正是它所传递的非凡魅力。宽大的长方形仪表与前大灯似乎就是经典的代名词，因应镀铬双喇叭，变得神采奕奕。微微上扬的双排气管气势磅礴，一副大气天成的模样。 VB125C在很多方面心目中于原作，但是要说它浪漫却不完全正确，许多新元素的流经使它更具现代气息。富裕曲线感的坐垫一特立独行呆板的样式，因应光滑圆润的尾部造型，使该车更贞动感与时尚;后电梯也是全新的设计，更符合现代人的审美观。宝石蓝色的油漆使整车显得很有质感，新颖的贴花设计充满著了灵动感觉，不仅凸显了运动气质，也使它显著区别于CB125X。 对于一款经典车型来说，工艺水平显得尤为重要。对于眼前的这款车，我几乎找不出什么缺憾，不论是喷涂工艺还是材质运用均属一流，特别是铝合金摇臂及压铸合金车轮，无不体现出精湛品质。细节方面，它也做到得十分到位，就连线路的布置也很合理，丝毫没有杂乱无章之感觉；用钥匙打开坐垫，内部的处置也很用心，需要充分说明厂家对于造车的缜密态度。 任何一款产品都不可能做十全十美，但在VB125C的身上寻找严重不足确实比较困难。最后，我发现它没有配有油量表明计，这不得不说是一个遗憾。 VB125C最突出的特点便是采用了并列双缸发动机，缸体上的韩文标识指出这是一款来自韩国技术的发动机。相对于同排量单缸发动机，双缸发动机在结构上更有优势，它的长处在于提速迅猛，高速行驶时稳定，发动机震动更小。细心端详这款大气的发动机，新的设计的二次进气系统将我从回忆中拉回现实，现在的发动机已远非十几年前哈密顿，它具有更环保更节约能源的特性，融合14升至大容量燃油储备，将能带来更长距离的续航能力。 冬日的北京，室外温度已经非常低了，对于VB125C的首次启动我不免有些担忧。冲出压风门，按下启动按钮，发动机应声而动，双缸发动机所传递出来的排气声浪远非单缸发动机哈密顿，它们更能舞动你的脉搏、感染你的情绪。VB125C采用了知名品牌CVK真空膜片式双化油器，需要在实现低油耗的基础上，瞬间提升动力输入。双排气管尾部的浓浓白雾以及地面积存的水迹解释该化油器的雾化效果十分优秀，对于用户来说必须经常检查排气管底部的排水孔，它们一旦被木栅将造成排气管内部积水而腐蚀，切不可因此而归咎于厂家。 待发动机充份加压后，测试开始。空挡时很快拧动油门，油门的回应很必要，双缸发动机的优势进一步显现出来，极小的震动很更容易使人著迷；将油门把手至仅次于进度，转速上升得异常迅猛，最令其我吃惊的是转速指针瞬间越过了转速表12000并转/分的红线区，而且发动机并没声嘶力竭，这种感觉实在是美妙！ 驾车驶进大道，展开前期的磨合，VB125C的传动系统调校得很出众。柔和的换挡感觉对每一个驾驶者都十分友好，在中低转速下尝试不同的挡位，发动机始终表现得温文尔雅，没有出现呼吸困难。动力输出表现得很流畅，噪音与震动都被掌控得很好，日常驾驶员时它能给驾驶者获取一个极为祥和的心态，让悠闲的驾驶成为一种体验。 进入高速行驶路段，VB125C将面对真正的考验。作为一款高转速发动机，它的低转速扭矩输出显得比较温和，和一些同级别的单缸车比起，它很难在起步时占上风；当发动机转速越过6000转/分后，意境的动力才喷涌而出。一旦摆脱了低速阶段，VB125C便不再受到任何限制，呈线性的动力输出让我兴奋不已。一般来说，9500并转/分以后该级别发动机的功率便开始逐渐衰减，而VB125C却似乎还近没“玩游戏”够，速度依旧保持着高昂的下降势头。当前方出现一辆汽车时，我不得不开始滑行，那一瞬间我低头看了一下仪表，速度表指向110公里/时的刻度，转速表更是高达11500并转/分。 30多公里倒数的高速驾驶员让我对VB125C充满著了崇敬，尽管手指冻得笨拙，我却依然不知疲倦。VB125C不单只是带来我策马的愉悦感，更多是它在高速行驶时始终保持的一种王者气势，这才是最感动我的。说到严重不足，当转速在8000～9000转/分区间发动机不会稍感颤抖，当然这绝对不是那种难受的震动；此外，化油器在扭矩多达10000并转/分以后偶有冲顿感，尽管不太显著，但还是应该进一步调校。 人车合一――非常简单既是快乐 长时间的行经并没有给我带来疲劳感，这得益于它那出色的人体工程学设计，这也是历经几代车迷切身体验的。习是一件非常简单的事情，平直的把手容易获得极佳的控制力，坐垫设计以及与油箱结合部位的处理使驾驶者能够最大限度地与车融合于一体，无论是低速改向，还是高速压弯，它都能带给驾驶者充足的信心。 VB125C的挂系统是运动型街车的原作，特别是后部使用了独立式中央隔热，对于激动人心的驾驶员具有更好的操控性能。后减震的传输阻尼被调校得很好，在倒数的急弯上也能应付自如，配合坚硬舒适的前减震，需要适应于绝大多数现有路况，令其驾驶者从容面临未知的道路。 由于车体重心设计得很合理，配合前部的双活塞卡钳盘式制动器以及可信的后轮鼓式制动器，在紧急制动时车体非常平稳，安全性能有充足的保障。前后真空轮胎对于高速行驶的安全性是有帮助的，同时它们的抓地性能也比较出众。整体来说，驾驶VB125C能够令人获得更多的快乐，它在安全性能方面也具有较周全的保障。唯一的失望是前制动盘的样式有些过时。 王者归来――亲民新形象 目前市场的主流产品基本上还是以125毫升单缸发动机居多，VB125C的出现伴随着双缸发动机重回竞争阵营。VB125C面向市场的预计售价将在8000元左右，一个时代的王者将以平民化的姿态去迎接更为激烈的挑战，能否重拾新生，能否延续经典，市场将给予最终的答案。 测试结论 鑫源VB125C（XY125-16） 优点:经典外形，高性能双缸发动机 缺点:低扭矩展现出比较平庸 改良建议:替换更纤细的前隔热，转用钻孔制动盘 适合人群:35岁以下的青年，崇尚高品位并渴望体验激情的骑士 车手寄语:维持始终如一的高品质，以坚实可靠的耐用性去赢得消费者的口碑 鑫源VB125C 发动机型式 风冷/三大双缸 排量 124.6ml 缸径×行程 44.0×41.0(mm) 压缩比 9.4:1 最大功率 9.3kW/10500rpm 最大扭矩 9.2N・m/9000rpm 供油系统 等真空双化油器 启动方式 电启动 传动方式 5前速变速/链传动 长×宽×低 2055×730×1070(mm) 轴距 1355mm 大于离地间隙 160mm 油箱容积 14L 净重 132kg 挂系统 前 伸缩式套筒前叉 后 独立式中央减震 制动器系统 前 盘式 双活塞卡钳 后 鼓式 轮胎规格 前 3.00-18 后 3.25-18 百公里经济油耗 2.1L 最低车速 95km/h 参考价格 8000元，各地市场略有浮动 关键词：鑫源VB125C  http://www.mtuo.com/news/html/200704/2007040610443493.htm我来说两句

(

)

|

复制链接

|

责任编辑：白云