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　　一般的台湾品牌多数主攻细cc市场，除非特别生产外销，否则甚少看到250cc的车款。而PGO的G-MAX系列却是一个异数，他的家族成员还包括了150、200及250。同一车系分不同级数其实也不是什么新的事，但最有趣的是当G-MAX的车型恒定时，厂方照样为她装有上250cc机器。轻车加配涡轮引擎，这种正正是快车的不二方程式。身兼家族的大哥，既要美观，又要够力，250便符合所有愿望。

　　莫非要辨别250与150就依靠车身的型号？其实玄机尽在车尾！车尾的线条与150当然是同出一辙，但她的尾喉防水车顶却流露着一份辣味，用上碳纤维的花纹泄漏了她隐藏着250c.c.的身份。在车身的另一边均可寻找蛛丝马迹，因250版本一如大部分同级车种一样只有电挞而不设脚挞。

　　要升格为250，除了引擎加大容积外当然要于配有上与其它同级车看齐。她的「隐身术」最后被尾避震几乎出卖了，因她配备了双筒尾避震，再加她的尾呔由130/60-13加大至140/70-13，150与250之间的分别顿时现形。今回G-MAX250安装了侧架死火掣，让买家感受到厂方对安全性的注重，而不是依靠马力取得胜利。

　　试骑马感觉

　　第一眼望到新车的外貌真的没什么感觉，只见多了点碳纤而已。但想深一层，250的引擎放在150尺码的身躯上，驾驶员时将不会别有一番感觉。曾在灯位与一架250 Sport版的日制大羊斗起步，G-MAX 250的轻盈已经让她败了可爱的一仗。再斗下去似乎胜之不武，因G-MAX的体型与灵活性与150级数有过之而无不及，与那些以巡弋为基调的大羊相比觉得有不出公允。

　　动力方面明显让人十分满意，油门反应灵活，轻盈的身驱一扭即起。而且长扭长有，输出源源不绝，绝对可以满足要狂扭猛飞的人。当然，以250c.c的引擎来说，这一切都是意料中事。由于测试的场地又有湿地又有泥沙，未能狠狠地测试她的弯向性能。不过由中置单筒尾避震改为双筒，总教人有点先入为主的感觉。到底否丧劈到150的程度，则尚待各位去考古啦。始终新款的G-MAX不是没有惊喜可言，单是较矮的座低感觉已令人喜出望外。所以，在此车上一定潜在着不少的可能性。

　　台湾羊朝向大容积发展已不是新鲜事，但当各厂家主攻豪华巡弋市场之际，PGO突然杀出一部250c.c.的跑格羊，在竞争激烈的羊羊市场中相信可以杀出一条新血路。