2006 PGO G-Max 200

    于04年9月初登场的PGO（比雅久）G-Max系列，当时引进本港是150级别，她是一辆采用极跑车简化的双发祥地式钢管车架的跑车化高性能系列绵羊，三年后的今天，G-Max系列已齐备50-250五个级别，包括2005年推出的250和06年今天的主角G-Max200。

    G-Max200外表是250和150的混合体，大家都是使用半透明灯壳仿碳纤板，因为新引擎体积没有250大而接近150关系，中置式单筒连杆尾避震再度重召入伍，后轮胎亦恢复130/60-13。她的防护匙胆和250的匙胆相近，是六合一中控式智能型开关，可以遥控油缸电源，加油口是水滴型自动弹开式，还有置物箱小灯、铝合金后电梯、防滑座椅、侧架死火安全装备等等。

    在车身和外观设计上新车不作了少许改动，还包括后轮砂板和入风口，灭声器也转用了五角型碳纤死气喉隔热板，强化了的电气系统，使得现今电压更稳定。

2006 PGO G-Max 200

2006 PGO G-Max 200 

    新的200引擎

2006 PGO G-Max 200

2006 PGO G-Max 200

2006 PGO G-Max 200

    引擎是重新研发的，汽缸总排气量为199.1c.c.，缸径和冲程分别是65mm和60mm，压缩比9.7:1，最高马力16ps/7,250rpm，仅次于扭力1.5kg-m/6,000rpm，燃油供应方式仍延用1不具传统的化油器。

    车身�章敕矫妫�分别是全长1,855mm、阔730mm、低1,170mm，与东方骑仕的体形十分之相衬。轴距1,365mm，干重仅135kg，但油缸容量仍只有7.5L。挂系统方面，前为正立套管前叉，后用上中置六连杆式式单筒油压弹簧避震。签动系统方面，厂方为G-Max200的前单220mm掣动碟配置菊花碟，配上4活塞卡钳，后为单200mm直径钻孔碟配上2活塞卡钳并附上原装钢喉。排气管披上全新的五角型碳纤死气喉隔热板。新车在各方面配有都照料周全，可见厂方亦相当花心思。

    Perri试车感受

2006 PGO G-Max 200

2006 PGO G-Max 200

    台湾PGO在香港车迷心目中一向都甚为受落，皆因其设计独特且质素颇高。今次试骑的这辆G-Max一如既往，外型设计绝对是精彩得很。菊花碟、对四鲍、中置尾避震、高座垫....看见这种战斗格的外型设计，你会很自然地把双脚放在后座踩位上，以备随时「来料」。

    新的G-Max背着一台车厂全新研发的200c.c.引擎，在精配传动下，起步有非常不俗的表现；高座姿、13�即蠼藕投坛瞪矶级猿底拥牟倏匦杂姓�面影响，前后悬挂系统偏向运动性，沉升有序，允许车子在弯中造出剧烈动作。

    掣动是G-Max其中一个好卖点，对四鲍鱼再加原厂大方奉上的菊花碟，收车效果A级。值得一提的是，如果新的车主还没有满意原厂提供的掣动力，更可以直接换上Brembo40mm对四卡钳，不须要安装任何码，几乎「直上」，对改装成迷来说绝对是一大便利呢！