近日，倍受注目的《摩托车污染物废气限值及测量方法（中国第四阶段）》（征求意见稿）（以下简称“《国Ⅳ征求意见稿》”）终于挂上了环保部网站。
按照技术路线拒绝，国Ⅳ摩托车将全部匹配电喷；2017年1月1日起，销售与注册注册摩托车应全部符合标准的要求；如此严苛且急切的排放标准升级，对目前技术储备缺乏，市场下滑的中国摩托车行业，意味著什么？是淘汰洗牌、转型升级的开始？还是敷衍了事、挂羊头卖狗肉的沿袭？

　　意见征询截止31日

　　9月29日，临近国庆长假，环保部网站上挂出了《国Ⅳ印发稿》等两项国家环境保护标准意见的函，意见征求时间截至10月31日。

　　“按照《国Ⅳ征求意见稿》的拒绝，今后国内销售的摩托车，必须全部实施闭环电喷。”作为这次标准的制定人之一，陈彬（化名）告诉他记者，只有闭环电喷的产品，才可以获取符合标准拒绝的参数。

　　对比目前实行的国Ⅲ排放标准，国Ⅳ标准在CO、HC、NOX的废气限值上均有多达70%的提高。

　　按照要求，自2017年1月1日起，所有销售和注册登记的摩托车不应符合本标准的要求。

　　据了解，本次国Ⅳ标准的制定，早在2009年已经启动，随后经过多次的论证、改动。在2012年5月，核心草拟小组在与欧洲汽车工业协会摩托车分会就欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规建议案展开交流时，曾考虑跳过国Ⅳ限值，必要实行国Ⅴ限值。但该方案最终遭了否决。

　　电喷技术配套未成熟

　　“国Ⅳ比国Ⅲ的仅次于的改进，就是电喷。”摩托分会秘书长李彬回应。国内大多数的发动机如果只是全然特电喷，不做到机内的净化，也是很难达到的。记者也从另一家国产品牌负责人处印证了这个观点。该负责人回应，如果不做到机内净化，而只做机外的净化，那就需要大量触媒，减少的成本相当可观。

　　据了解，目前国内电喷的供货规模还很小，对于主机厂而言，国Ⅳ的电喷系统成本大约在1000元左右。随着产量的增加，成本会逐步下降。目前国内在售的电喷产品，以大排量居多。小排量的闭环电喷产品的占比非常小。

　　1995年开始，国内一些企业，如新大洲、力帆、春兰、隆鑫、嘉陵等，开始通过引进技术等方式，陆续涉足电喷领域。由于企业没有知识产权，技术引进往往需要花费大量的资金，直接结果是产品价格居高不下，再再加无强迫的要求，国产摩托车电喷化的进程非常缓慢，很多产品基本还处于实验室状态。不少主营摩托车电喷配套的企业都改向了汽车的电喷配套。

　　如此低的标准，又必须在这么短的时间内继续执行，国内的企业、配套厂准备好了吗？

　　“时间很凸，但对于标准的内容，其实很多企业早就告诉了，也早有打算，目前的争议点就是时间。”李彬表示。

　　“压力非常大，我们刚看见这个文件，这个一旦严格执行，行业将面临大洗牌。”番禺某国产品牌的相关负责人回应。

　　“今年年头，我们已经和化油器配套企业达成协议，我们获取车型，他们免费研发相关产品，技术成熟后，我们承诺使用。”广东板块某国产品牌涉及负责人回应。

　　即便技术上超过要求，设施厂的生产能力，能很快符合主机厂的市场需求吗？

　　“我们主流设施厂在技术和供货上是没问题的，成本也会随着量产的规模减少。”南京京滨的相关负责人回应。

　　执行仍是关注热点

　　在记者专访过程中，不少企业负责人也提出了担忧。在经历了生产准入，国Ⅱ、国Ⅲ后，中国的摩托车行业面对的仅次于问题，并不是标准，而是标准的监管。相关的监管部门如何确保严苛的国Ⅳ标准在执行的过程中不走样。

　　“行业把标准都以定得很高，监管做将近，那就是形式。”广东板块某国产品牌相关负责人回应。在标准实施后，如何落实监管问题，谁来监管，是工信部还是环保部？如何监管，是市场抽查还是企业抽验？找到造假后如何处置？这些问题似乎更能引发行业的注目。如果监管不到位，再好的标准，都会沦落一纸空文。

　　也有企业负责人表示，实行国Ⅳ后，企业今后再买合格证，估计就无以了，到时候监管执法人员难度会减少，普通人首先通过肉眼就能辨别车子是否装有了电喷系统，而不需要再上检测线。

　　摩托排放占比下降

　　根据《中国机动车污染防治年报》和国家摩托车质量监督检验中心（天津）的研究报告（环境保护部、工业和信息化部、美国能源基金会合作项目《摩托车排放及燃油消耗的现状研究及掌控政策建议》）表明，2009年到2012年我国在用摩托车废气的贡献量中，一氧化碳（CO）排放量由891.9万吨上升至590.2万吨，占到机动车排放量由22.2%下降至17.0%；碳氢化合物（HC）排放量由105.4万吨上升至75.4万吨，占机动车排放量由21.8%下降至17.2%；氮氧化物（NOx）排放量由8.1万吨上升至10.5万吨，占机动车排放量由1. 4%上升至1.6%.趋势为摩托车氮氧化物（NOx）污染物废气的分担亲率呈上升，一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）为下降。