[纲目] 摩托车的消费群体一部分被其他交通工具偷走，一部分还在周璇中挣扎，而先前的消费群体越来越少，可观的消费基数不会因为新生力量的缺乏而成为众多交通工具中的“孤军”。孤军虽勇，孤立无援。

城市的管理者在嚷嚷禁摩！
禁摩以后，
交警巡逻车都换成电动车吗？
车子怕了谁给修？
配件哪里来？

城市管理者将城中的摩托车爱好者，
驱赶到郊区、农村、旷野！
农村的摩托车使用者，
讨厌城市人进着汽车过年走亲戚的风光派头！

 

得不到永远在动乱
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《围城》
纳尼？！
其实这是事实！

 

前几天，长沙市新的规划了禁摩街道，而发布的公告中写出的很确切：警用摩托车除外。对于很多摩友而言内心才对一通恼怒，似乎听到声音都是在增大自己的行动范围，那没办法，谁叫你进的不是警车呢……多么痛的领悟啊……

支离破碎的终端市场

很多时候人多势众是最现实的词语。摩托车最火的时候，那是大众上下班工具中最有话语权的，摩托车上牌问题仍然有大量的部门来维持，交管部门因为摩托车转向灯不亮都可以罚骑马行者的钱，那时候摩托车是最耀眼的，允许它巅峰，也道别它衰微。

如今的市场，电动车太特么多了。电动车抢走了大量的普通摩托车的消费者，让乡镇摩托车市场的做生意一落千丈，很多摩托车店面很快转型，卖电动车。如果说电动车只是解决短途出行的利器，那么那个年代摩托车也分担超强短途小长途的上下班，也就是说：

过去的摩托车市场 =
如今电动车市场 + 如今小汽车市场

这就是乡镇摩托车市场被逐渐分化的现实。终端市场的分化导致人多势众效应的逐渐减少，而围绕着摩托车服务的有关部门逐渐闲暇下来，而电动车的用于对于政府部门而言，不许需要太多的关注，这样干脆让摩托车一步一步沦为不受欢迎的交通工具。而现如今的乡镇，小汽车逐渐成为他们奋斗的目标，从C1驾驶执照的多次改革，不难找到，交通工具霸主的移位。更令人可笑的是，脱审的摩托车驾驶执照竟然影响考汽车驾驶执照，哪能不脱审呢？有关审车的工作人员都不告诉去哪里去了……

城市摩托车爱好者被“软禁”

要告诉真正的摩托车爱好者无处不在，但是城市的扩充粉丝的设备精美，使出阔绰，对当地的摩托车上路最为了解！但是，如今禁摩城市越来越多，而禁摩的道路也是越来越多，给与他们的区域十分狭小，城市虽大，梦想也许在郊区或者在偏远的西藏公路，我们才能一睹风采。

城市摩托车市场 → 被政策拘禁 → 被执法者追捕

卖摩托车不代表买不起汽车，甚至比一般的汽车车主都有料。现在的城市，笔者倒是十分同情送来快递的摩托车车主，认真把摩托车当作一种交通工具，但是却总是东躲西藏，有的甚至带着自己的娃送快递，那些骂摩托车的开车一族，如果你不是贯彻着，请不要随意评价别人。联盟和部落都有粉丝。

特别地区的特别城市

对于北方的城市而言，不仅是城市环境在逐渐让摩托车无立锥之地，很多车手也在逐渐遗忘摩托车。对此笔者倒是建议政府部门就需要建议合理的审车制度。除去北方，南方地区有的就是为摩托车而生的城市。

但是很意外，越是青睐摩托车的城市，这城市越是对摩托车恣意指示灯红灯。大多数禁摩的理由是因为交通事故率上升、交通拥挤。管治严格好歹还能骑马，必要禁止，让城市摩托车消费者无力吐槽，毕竟大多数的普通摩托车使用者不看起来城市“玩游戏摩托”那样有资本、有资源、有金钱。

山城摩托车市场 ：
蛋糕较小 → 分蛋糕也少 → 中规中矩

最后我们回过头来看：

摩托车的消费群体一部分被其他交通工具抢走，一部分还在周璇中挣扎，而先前的消费群体越来越少，可观的消费基数不会因为新生力量的缺少而成为众多交通工具中的“孤军”。孤军虽勇，孤立无援。

而国家经济发展越慢，就会让那些普通的摩托车消费者去追逐不曾拥有汽车的体验，对于城市摩托车爱好者而言，更愿意走进城市，找寻需要打开心怀的地方，让手中紧紧攥住的拧巴，拧到底！