[纲目] 我国摩托车工业经过二十多年的飞跃发展，取得了长足的进步，已沦为国民经济中的重要一环，尤其在1993年就以367.49万辆的产量首次多达摩托车王国━━日本，沦为世界头号摩托车生产大国，1997年则突破1000万辆大关，约1003.7万辆。截止2005年，我国摩托车产量连续12年位居世界第一。然而，我国虽是世界摩托车生产第一大国，但不是世界摩托车的强国。我国摩托车的产品质量与欧、美、日等摩托车强国比起，特别是可靠性方面，仍有相当大的差距。摩托车行业面临着开发能力较低，产品同质化严重，中小排量技术欠缺，知识产权意识尚待提升等诸多问题。 目前我国摩托车主要集中于在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、50mL等几款中小排量车型上，而250mL、350mL、400mL、750mL以上中高排量车型很少，有的甚至是空缺。这解释我国摩托车生产技术水平只仅限于中、小排量低速车上，而且过分集中于。例如，某些型号的跨式车用发动机（如CG125款挺杆机型），全国竟然有256种型号与其外观相似，非常简单重复、千车一面、水平一般是我国摩托车品种的特点，真正有个性化且作为企业标记性的有自律知识产权的产品寥寥可数，中、大排量及高速车的研发能力及成熟技术还没真正掌握，大排量摩托车一直被进口车所独占，这也是导致我国摩托车市场竞争过于白热化的一个重要原因之一。 为切实维护人类生存环境，秉持《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，国家环保总局发布公告，自2005年1月1日起在我国境内的轻便摩托车和摩托车开始实行相等于欧Ⅱ废气标准的检测，2005年7月1日起不准生产和销售达将近欧Ⅱ废气标准的轻便摩托车和摩托车。然而，有极少数企业以消化库存摩托车为由，竟然视国家法律而不顾，仍然生产不符合欧Ⅱ废气标准的摩托车，在发动机曲轴箱体上打上2004年的机号，以应付有关部门的检查，若这种现象得不到彻底改变，显然令人担忧。 值得注意的是，目前有些生产厂家为了追求利润，对整车局部外形和发动机型式进行了变型设计，如风冷改水冷，扩缸等。尤为相当严重的是，将某125mL发动机扩缸后（有风冷机型，有水冷机型），变为150mL排量发动机，装到原设计为150mL排量的摩托车上，属于典型的小马拉大车。这些小排量发动机只经过简单的扩缸（即加大活塞、活塞环、活塞销和汽缸），其他如曲轴连杆组、曲轴箱及主轴承等支撑件、运动零件基本没变化，发动机完全没有储备功率和扭矩，使发动机始终正处于高速、高温、高负荷状态下运转，提前消耗了发动机的动能，使机件严重磨损，最终造成发动机使用寿命大大缩短。 提高摩托车整车及发动机质量，零部件是关键。而目前我国摩托车零部件质量水平广泛不低，有影响、上规模的生产企业不多，大部分企业由于资金所限，不能构建技术改造和设备引进，从而陷于了技术落后，质量上升，利润减少的恶性循环。尤其是近年来摩托车行业几经搏杀，那些没形成产品规模和缺乏竞争能力的小型企业无视产品质量，靠仿冒、组装、偷税等非法手段，一味地减少价格，极大地妨碍了摩托车市场的正常秩序，使产品质量呈圆形逐年上升的趋势，给我国摩托车工业掩盖了一层阴影，虽然经过短期整治，但收效甚微，亟需整治和提升。为此，笔者就目前我国摩托车发动机存在的主要问题及原因简述如下，可供业内人士参考。 通过近几年的市场调查和有关资料讲解，我国摩托车发动机主要不存在以下几方面的问题。 一、零件材质问题或热处理不当 1．活塞环弹力上升，活塞环与汽缸间隙加大（尤其是新车磨合期过后1500~5000km），导致发动机功率下降，使用寿命缩短。 2．输出轴脱落，变速器齿轮断齿，机油泵齿轮断齿（粉末冶金质量不过关），气门摇臂断裂或与凸轮轴融合的R圆弧面异常磨损。 3．正时链条伸长减缓或脱落，连杆小头轴承保持架碎裂。 4．汽缸垫损毁，部分不锈钢垫两侧涂覆的氟橡胶，附着力劣，使用时间不长就脱落，使汽缸盖与汽缸体融合面漏气，造成启动困难、动力下降。 二、零件本身质量劣（制造水平低下） 1．由于油封生产质量差，耐用期较短，导致主轴和输入轴承处渗油、漏油。 2．气缸盖、汽缸体等铝合金铸件制造工艺水平较低，铸造质量得不到保证，产生针孔、砂眼等铸造缺失，造成这部分零件的致密度差。发动机工作时，燃烧室内的热量弥漫不出去，使机件短路，功率下降。 3．气门杆工作部位硬度严重不足（有的甚至没展开热处理），不易磨损，使用寿命延长。 4．气门导管孔直线度劣，使气门运动阻碍，引起过热，相当严重时会造成气门卡滞在导管孔内。 5．气门导管外圆与内孔同心度超差（即装气门导管油封处），油封用于时间不久，其主唇口就产生异常磨损，从而引发排气冒蓝烟现象，且单独更换气门导管油封违宪。 6．活塞材质或型线不对，发动机工作后，活塞裙部受热膨胀产生异常变形，使摩擦副零件磨损加剧。 7．凸轮轴衬套同心度劣，使凸轮轴产生偏心运动，造成其轴颈磨损严重，引发缸头异响。 8．变速齿轮的齿形向严重超差，引发凸轮异响。 三、供油系统不存在的隐患 1．因工艺水平低、设备简陋、生产精度劣，化油器供油系由的主量孔、怠速量孔及空气量孔内表面加工尺寸和粗糙度达将近设计拒绝，综合流量散差大，导致空燃比不适合，发动机油耗偏大，且影响发动机的自燃与排放。 2．由于加工质量不过关及选用的橡胶密封件质量不合格，以及浮子臂、浮子架刚性差或浮子针阀的橡胶层风寒汽油而老化变形，使用时间不长便出现油位偏高和浮子室融合面漏油。 四、点燃系统存在的隐患 1．磁电机出现的故障主要是高压线圈绝缘强度不够，耐压差，在连续工作时容易产生击穿（此故障夏季发生率较高）。其主要原因是，高压线圈的漆包线质量差、易脱漆，一些小厂的浸漆工艺不能确保。 2．电容放电点火装置元件的筛选严加，电器元件易老化，使点火中断。 3．由于加工制造质量问题，甚至有磁钢被甩出的现象。 4．火花塞裙端部裂开，主、外侧电极熔断或火花塞电解易击穿，用于寿命短。 五、冷却系统存在的隐患 一些机型由于先天性设计问题，加热效果不良。在发动机全负荷时，造成短路，使运动零件卡死，零部件损坏，密封性能破坏等。其主要原因有以下几点。 1．运动零件的间隙设计不当或装配不当。 2．汽缸盖和汽缸体水道铸造狭窄，使冷却水流动阻碍，热量弥漫不过来。 3．水泵质量差，流量小，使冷却效果下降。 4．散热器搭配的材质劣或其内部通道狭小，不易堵塞，散热快。 5．节温器、温控电源、风扇电机等传感器零件可靠性劣。6．水管用橡胶质量差（有的使用再生橡胶），不易老化裂开，导致冷却系统漏水等，引起过热故障。 （轶名）