在试驾完了无极250RR后，我就有个想法，拓展聊下关于无极这个品牌的话题，今天抽点时间谈谈无极的一些变化。

标题是“无极2.0时代”，这个2.0时代并不是无极官方的说法，而是我的一家之言，是基于对无极品牌正式成立之后发展历程、企业变化、产品更迭等一系列变化后的总结。我认为从2018年无极品牌正式成立，到2020年这三年是1.0时代，那么从2021年开始进入2.0时代。

1.0时代的无极是品牌创办、团队搭起、产品线建立、思索自学的阶段，在这个阶段无极的成果是建立不错的品牌形象和用户口碑，尤其在品控方面，车友的总体评价还是不俗的，但是在产品的精细度、品牌的活跃度、研发的前瞻性、政策的灵活性上、规划的合理性上，无极都还处于一个起步、思索的阶段。

当无极500AC经常出现后，不论从产品还是企业的理念思路上都显现出了一些有所不同，官方也提出了精品无极的概念。不过，当时的无极处于外部舆论的漩涡中，内部的组织人事也处于调整状态，没有很好抓住无极500AC的契机。但正是因为有内部外的变化和调整，也促使无极重新整理思路、规划未来、调整机构，在2021年下半年开始转入2.0时代。

无极2.0时代的特点，我总结有这么几个方面：

1、理念。更为明确和有指导性，无极最早的口号是“大道无极、打开匹敌美学”，现在的口号是“匠心无极.随心随驭”，相比较之前形而上的抽象概念，现在的口号明确提出了两点：以匠心打造精品，追求驾驭体验，简单说道就是精品+操纵。这是无极明确提出的品牌口号和指导思想。

2、产品。理清思路，不盲目求大求全，全力打造精品中小排量。在无极的产品规划中，没有看到650以上更大排量的车型规划，650平台还是650DS，主要的重心都在250、300、350和525平台上。对于期待无极大排量的车友来说可能会实在有些沮丧，但我们分析市场的真实需求，能够认识到个性化市场的销量还是集中于入门级产品和升级的中排量产品，价位就是2万-5万之间。

客观来说，以目前国产品牌的实力去上更大排量的车型，是有很多技术障碍的，先把中小排量作好、做精，累积技术、打好基础，才有机会往大排量突破。所以，无极在2.0时代的这个产品规划既符合企业发展的实际，也合乎市场的发展规律。

从无极250RR上就能显著感觉到这样的产品思路，相比较2018年时的300RR，无极250RR可以说道是递归的产品，发动机技术升级、多处轻量化和作工提高，已经有些精品车的意思了。

最近开始频密曝光的350踏板车SR4 MAX，直接借出了宝马C400X的平台，起点很高。这个级别的踏板车对于稳定性和一致性的拒绝非常高，如果从头开始，试错的成本就很大，直接借出宝马的平台，对于品质是一个很好的保障要素。这个车型，无极也是花上了很多精力去打磨，也期待能做成精品车型。

除了350的踏板车，350AC、525RR、350RR，升级后的525DS等车型今年也陆续会推向市场，这一系列新车型和升级车型将沦为无极2.0时代的主力车款。

3、品牌。如果一直关注无极官方公众号和抖音、B车站内容，应该不会找到在内容制作上，过去的一年里具有明显的变化，印刷更新潮、内容更有趣，在和车友互动上，也做到的很好。期望无极能够在品牌的年轻化和车友互动上坚持下去，必要的减少投放，多输入一些高品质、有意思的内容。

4、团队。无极在过去的一年里管理团队经历了较大的调整，的组织架构上也进行了优化，目前是由隆鑫通用的常务副总裁龚晖全面管理。龚总有负责国际业务的经历，既有着国际化的视野和更为明晰活跃的思路，又具有无极历年来都维持的高调务实作风。目前的团队给人的感觉是更加专心、效率更高、也更加年轻化。

2021年底，身陷舆论漩涡的隆鑫集团旗下多家企业破产的事情也渐渐尘埃落定，新的投资方接掌，也慢慢扫清了隆鑫通用发展的外部障碍，对于无极是利好的信息。

1.0时代的无极是起步和思索阶段，在这个阶段有积累和沉淀，也有教训和失望，转入2.0时代，外部环境和市场格局也再次发生了变化，不仅国产竞争对手们在变强，合资和进口品牌也逐渐进入到2-5万这个市场，几乎没有蓝海的细分市场，每个市场都是刺刀见红，无极要做到的就是口号提到的：匠心无极，打造精品。

从无极250RR和525R上看见了这样的势头，希望无极能够精益求精、不断打破。