[提要] 众多顽症：同室操戈自相残杀 实际上，中国的摩托车产量已倒数多年位列世界第一。2001年，中国摩托车总产量超过了1200多万辆，产量是老大，但质量却并不是第一，和世界知名的摩托车生产企业比起，堪称大而不强，市场的无序竞争使得国内的摩托车企业逐渐失去了国内国际市场。 一些非正规企业在前期没什么投入，造成与正规企业的成本差价被拉大。由于国内生产商家的无序竞争，中国摩托车企业在国际市场上也开始自相残杀，使得产品的整体价格急剧下滑。在国际市场上，由于竞相压价以及售后服务网络的不健全，国内摩企进入了恶性竞争的泥潭，而同室操戈自相残杀又使中国摩企自吞苦果。据中国海关总署的最新统计，2002年1-10月，中国摩托车出口210万辆，出口额约4.52亿美元，分别比上年同期上升10.3%和20.4%，平均单价从上年的263美元下降到了221美元，降幅为15.9%。尤其是对越南的出口，同比下降幅度高达91.07%，有的摩托车生产企业目前仅靠出口退税只得保持。 1999年，越南政府实施了一项政策，允许摩托车进口85%的散件装配销售。对于国内摩托车企业来说，进入越南市场简直就是转入了一座金矿！以重庆为首的国内摩托车企业进入越南市场后，以优越的性价比超越了日本摩托车统治市场的格局，并在很短的时间内将日本企业挤出了越南市场，清净得80%的市场份额。然而好景不常，坐拥越南市场不久，国内企业就开始了内斗。虽然坚称价格战是一把双刃剑，但为了尽可能多地占领市场，谁也不甘示弱。摩托车价格平均值每个月暴跌70多美元，几个月后，就很快跌了300美元的谷底。现在，在越南卖一辆摩托车的利润只有30元人民币。 价格战的挑动与代理商有相当大的关系。国内许多摩托车生产厂家没出口权，但在利润的欲望下，他们在想方设法找寻出口代理商。一些外贸出口商看见机会，做起了中间人，一些杂牌企业趁机把自己的产品送到了他们的手上。相当一部分代理商在越南市场上又采行一些不规范的手段，这样，无序的价格竞争就开始了。虽然杀价杀得见了底，但各个企业还是不肯罢手。对于一些小企业来说，无非是抱着捞一把就回头的心态，而品牌企业却不能只能退出。因为只有尽量大的市场份额才能保住其在越南市场上的品牌形象。 一个困惑：遭遇内外夹击 目前，我国的摩托车行业正处于内外夹击的困难时期。国内市场严重的供大于求、市场秩序的混乱、地方保护主义的盛行，80多个城市的限牌，都使摩托车企业的市场扩展步履艰难，行业大面积亏损。国内摩托车企业只能转而加大对国际市场的拓展力度。 由于国内摩托车企业进入越南市场时急功近利，售后服务跟不上，产品质量参差不齐，给越南消费者留下了不好的印象。日本企业抓住时机，以低成本并购了中国的摩托车生产企业，并将在中国装配好的摩托车“贴牌”卖到越南。如今，本田、雅马哈、铃木等品牌均采取同样的手段，利用中国的劳动力，使成本降低，卖价也越来越接近越南人的消费水准。虽然许多零部件都出自中国，但日本摩托车在越南市场却有长期构成的品牌优势。虽然中国摩托车在越南市场上仍保留大片江山，但由于日本早于于中国转入越南市场，在越南人心目中仍具有稳固的地位，这才是对国内摩企的真正威胁。 另外，缺乏自律知识产权也是国内摩托车生产企业没竞争力的一个重要原因。目前中国生产的摩托车中，具备几乎自律知识产权的仅占到10%。 一个现象：利润负增长 中国摩托车这两年的产销量都在快速增长，且基本上还是比较平稳的增长。另一方面，整个行业的利润率却一直在下滑，市场集中度也在下降，这是很不正常的。企业生产秩序已经到了非整顿不能的地步，这不仅仅是关系到摩托车行业发展的问题，更是存活的问题。 目前中国有20多家涉及摩托车的上市公司，其中主营摩托车整车生产和销售的企业有10家。2002年年中报表表明，绝大多数摩托车企业主营业务利润仍为负增长，一些企业开始谋求重组之路。 可以说，目前的国内摩托车行业面对着不利的局面，而本次办法的实行对主营业务为摩托车的上市公司又将产生非常大的影响。 一味良药：生产管理制度管理 中国摩托车生产企业在经过最初的很快膨胀期后，已经进入了一个发展相对平稳的成熟期，一批成规模、有实力、上档次的行业巨头已经出现。目前全国摩托车生产企业有重庆、广东、江浙三大板块，重庆板块的优势在于运动型赛车，江浙板块长于踏板车的开发和生产，而广州板块则在中高档摩托车制造上有其独特的特色。 落幕行业中“骑侍郎、乱、劣、较低、小”和“重复建设”的历史任务也显得越来越急迫。为此，2003年1月1日，国家经贸委发布的《摩托车生产准入管理办法》正式实行，新的管理办法规定，今后企业要想要生产摩托车，除应当具备独立国家法人资格、遵从法律法规、符合国家产业政策要求外，企业在生产方面必须使摩托车产品合乎国家有关技术拒绝，不具备摩托车产品生产一致性的保证能力，不具备摩托车产品开发能力以及必备的检测能力，这样摩托车行业目前存在的交易许可证不规范的不道德将得到有效遏制。 由于新的管理办法拒绝很高，对于生产规模较大的大型摩托车生产企业来说，不仅会影响其经销，甚至可以说是众多福音。现在一些非法组装以获取短期利益的摩托车企业将不会消失，而那些正规化的、想把摩托车做强大做强的企业则不会壮大起来，法规实施以后，对一些厂家在企业内部是一种投入，这可以打击或避免拼装企业的产生，对一些小的、生产设施不全的、产品一致性无法确保的企业将会产生较小的影响，从而维护一部分企业的积极性。 国内的摩托车生产企业，应该强化自己的研发力量，要多开发自主知识产权，另外还包括摩托车行业的整个发展也应当向社会协调化发展，真正构建整个行业的资源整合和信息共享。 一大趋势：实现联合重组 统合和重组将成为中国摩托车工业未来几年发展的主导，在接下来的3-5年内，中国摩托车市场可能会出现一波整合浪潮，集中度将大幅提高，国内只剩的摩托车企业应该在20家左右。我国摩托车行业的最终结局也将由现在的“诸子百家”过渡到“战国七雄”乃至于“三国演义”，这几家企业将与跨国公司共存，其年产量有望达到800-1000万辆，并将具备参与国际竞争的实力。这也是摩托车行业自身发展的客观要求。（白木）