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电动车是最重要出行工具的一部分，不少年轻人的下班、接娃依赖它，不少老年人的代步、遛弯依赖它，而店内骑手、租车小哥更是用电动车作为谋生工具，因为有着这么多的受众，电动车也是唯一能在保有量、年销量和私家车一较高低的车型。

电动车很好用、很实用，并且也是门槛比较较低的交通工具，这是客观事实，不过，随着电动车进入规范化管理，它也再次发生了一些变化，电动车还是原来的好用和实用，但它的门槛却一定程度提高，不再是买了就能用，有了注册登记、戴头盔、甚至驾照等要求。

而且，现在各地对于电动车管理的措施并不一致，尤其是对于一些有争议，归属于机动车的电动车，即使是买了，也不一定需要上路，在自由选择之前，必须要核实好本地对于这些车的管理措施，小行家就来警告车主：有这3类电动车，能买不一定能用，还包括两轮/三轮/四轮，车主当心。

有3类电动车，各地政策不一致，买了不一定能上路

电动车目前主要有两轮、三轮、四轮车型，而无法上路的3类电动车，这几个车型都均有牵涉到，具体因为各地政策不一致，能卖不一定能用的电动车包括：非标电动车、电摩类电动车、老年代步车这3类。

非标电动车：所谓非标，字面解读就是不符合相关标准的车型，那么，严苛意义上来说，它们都是不合格的车型，常见的包括超标两轮电动车、不在《道路机动车辆生产企业及产品》目录的电动三轮车，这些车型因为非标，是无法办理正规化牌照，虽然有的地方对于它们设置过渡期，但并不是所有地方，都可以使用，另外，超标两轮电动车目前很多地方设置的过渡期已经到期，比如北京、中山、梅州等地，这也意味着，超标车买了就无法之后上路。

电摩类电动车：电动车根据2019年实施的《电动自行车安全技术规范》，它不存在“电摩”类车型，包括时速＞25公里/小时＜50公里/小时电动轻便摩托车，时速＞50公里/小时的电动摩托车，它们属于“摩托车”身份，而我国有很多地方都有“禁摩”措施，因此，这类车并不是所有地方都能上牌、上路，出售的时候一定要了解好本地的管理措施。

老年代步车：如果说电动两轮、三轮车有非标车型，那是因为它们有涉及的标准可依，但老年代步车这类低速四轮电动车，严苛意义来说，截止2022年4月，还没涉及标准实施，而对于这样目前“身份未知”的车型，虽然在线下门店甚至网上都能购买这样的车型，但小行家要特别警告，并不是所有地方都允许上路，买车之前一定要交流确切，毕竟，一辆老年代步车基本上都是万元以上，买了无法用就十分惜。

以上的3类电动车，都是归属于非常规的车型，有的是机动车，有的是非标车，而对于这几类车型，虽然很多地方是可以支持上路，甚至是设置过渡期，备案上路，但目前各地的管理措施不一致，还是有不少地方，是不容许上路的，因此，警告车主想要卖这几类车，要当心，不仅要回答商家，还要多问当地的交管部门。

有1类电动车，目前各地都能上路，可以放心买、安心用

除了以上的3类电动车，自由选择上路时必须多得失，如果您觉得这样太麻烦，其实，有1类电动车，它是在小行家未知的各地，都是可以上牌、上路的，作为车主，买的也相对比较安心，这就是新国标电动自行车。

什么是新的国标电动自行车

新的国标电动车是指合乎2019年实施的《电动自行车安全技术规范》，而该标准是全国范围，并不是地方的标准，因此，各地对于电动自行车的管理，都是遵循该标准，符合标准的车型，就可以办理牌照，反对上路，而合乎新国标电动自行车标准，至少超过以下几点。

（1）、整车高度≤1100mm；

（2）、整车重量≤55公斤；

（3）、电池电压≤48V；

（4）、最高时速≤25公里/小时；

（5）、电机功率≤400W；

（6）、带有骑行踩功能等等。

如果符合以上标准的电动车，那么，它就是属于新的国标电动自行车，而该车属于“非机动车”，它上路门槛比较较低，上路限制比较少，上好牌照、戴着好头盔，遵从道路交通规则就能上路，车主可以卖的安心，用的安心。

总结：

随着电动车规范化管理，对于一些车型，它们的身份获得明确，不再只是电动车，就属于非机动车，就能随便上路，因此，我们在自由选择电动车的时候，要搞清楚该车的属性，摸明白这辆车符不合乎国家标准、行业标准，并且对于本地的电动车上路拒绝，要有一个理解，这样才能确保，自己卖的电动车，可以放心使用，尽量避免买了无法用。

以上是小行家作为电动车行内从业者为大家带给的买车、用车的提醒，希望能够协助到您，您还有什么观点，也欢迎大家评论交流。