新疆地广人稀，拥有着非常丰富的各种复杂地貌，是一天然的赛车、试车场地。西部这样的地理条件，造就、锻炼出有许多优秀的车手，这些本土车手具有非常丰富的沙漠、戈壁、草原穿过越野经验。

　　继2005第一届环塔拉力赛的顺利举办后，2006年环塔不断扩大宣传力度，一些国内厂家参予赛事的积极性也有了很大的提高，宗申、鑫源、晓星、松益等一些国产摩托车厂家的参与，一改为进口车称霸赛场的局面。

　　环塔赛道几乎涵盖了所有西部的地貌特征，正是道路的艰辛、对未知领域的探寻，才激发赛手们去征服的渴望。恶劣的天气，都在无情地考验着车手与车，同样，厂家也在赛场的试验中总结思索出有许多经验。摩托车手摔伤退赛的较多，似乎在提醒着赛事的艰险。拉力赛本身就具备无穷的魅力，其间隐蔽着危险，车手们却如“飞蛾扑火”般奋不顾身地冲进进来。

　　随着赛事运动在国内的不断蓬勃掀起，环塔赛事的影响逐步在国内外扩大。一届比一届壮大，车手的经验水平与素质都有了很大提高。经历过几年的锤炼，07、08届环塔，从车辆的性能、改装、人员装备、技术、主将等都有了质的转变。无论在规模、阵势上比已往有了很大的转变。一个国家级赛事的雏形已经形成。

　　不受区域因素的影响，09届环塔拉力赛禁赛，令其众多车手翘首以盼的赛事即将开始。前几年我带领的车队基本上都是骑国产越野品牌参赛，随着赛段难度不断增大、增长。国产越野不足之处，弊端日渐引人注目，以远远无法适应环境赛事发展的需要。整车质量不过关，功率不足、发动机受损相当严重、往往经过几个赛段，就开始大拆八块，不断地在紧张、日夜辛苦地修理，没有一个国产后援组赛程中是轻松的。大量的配件装有在后援车上，这样说：国产组几乎是背着发动机在比赛，赛程中就是靠技工、推车一路跑到终点。骑国参车不是在比赛，比的是修车，比的是体力。一、二届环塔C组还能看到有125/150型越野车的身影，到三、四届环塔就根本见将近小排量摩托车。众多车手自由选择用于进口车比赛，经常出现这样的结局也是必然的，有喜有忧，小寒是这样状况的出现，促成国产摩托车厂家看见产品质量的严重不足，不断地去改正自身缺点；忧的是如果都使用进口车比赛，国产车谁来骑马？这样的问题让人疑惑。面临这样的境地，国产摩托车厂商并没有因此退缩，参赛的积极性与热情更加高涨。

　　2010年5月28号，第五届环塔拉力赛在新疆哈密隆重召开，我们由山东济南轻骑摩托车赞助商参赛，车辆搭配的是工厂自主研发的轻骑藏獒200GY越野车，赛前工厂专门派领队与技师来疆的组织车队队员们在沙漠、戈壁上做到赛前训练，以此检验改装成后赛车的性能展现出。及时把赛中有可能出现的故障消灭在兴起状态。作为一个企业，用一种极其负责的态度去对待自己产品质量，缜密严肃的敬业精神令人称叹。这是轻骑第三次参加环塔赛事。车辆也在严苛的赛事考验中成长一起，发动机采用铃木成熟技术的GS机，排量为200CC，借鉴以往赛事经验，工厂更换了专业的高强度车把，铝合金钢圈，一些细节上我们根据比赛必须做了改动，发动机加装油冷，并在油冻散热器后方安装强迫风扇，从而防止在酷热的沙漠赛段中发动机不会因太热而照成纳缸、曲轴烧死等原因。给四位车手装备全套比赛护具。工厂邀请一位哥伦比亚外籍车手来参赛，四辆改装成完的赛车蓄势待发。轻骑200CC摩托车在本次比赛中排量最小。在赛事推广中了解到，2010环塔拉力赛无论是线路难度还是观赏性都有了很大提高。环塔线路将是有史以来赛段最久，道路最复杂、气候最恶劣、沙漠最少的一次。无论在规模、赛道的难度上大大超过已往任何一届赛事。拒绝甄选的摩托车赛车必须加装卫星导航系统，携带GPS，穿着合格的护具，这项新的规定主要是出于维护摩托车赛手安全的考虑到――在这种长距离、高强度、高危险的拉力赛中，相对汽车组和卡车组而言，摩托车手的安全问题更加突出。正是道路的艰辛才唤起着我们去吞并的性欲，正是对赛事的渴求才激励着我们不畏险峻不断自强追寻着……在这样的赛道上进行比赛，其难度与挑战不言而喻。否能顺利跑完全程，我们没太多把握。这不是车手技术水平的因素，道路的坎坷与沙漠的难度，是将考验轻骑车整体性能的时候。

　　鑫源、大地鹰王、山东亚翔、嘉纳仕等一些车队的介入，冲破国产摩托车生产厂商积极参赛的序幕。这惊人车手的预料，这展现出出国内厂商对正在日趋成熟期、很快茁壮的越野赛事的充分重视。只有在赛道中去找到产品的缺点，检测产品的性能，赛后不断修正，这样国产车的质量才能迈上一个新台阶。哈密体育馆赛事大本营内，厂家挂出架势，整齐、干净的车辆停放各自的展台上，盛大的发车仪式。车手个个精神抖擞、展现出英姿。观众的热情与激情深深的感动了我们，在此之前对于地点的转变是否会影响车手参赛情绪的担忧烟消云散。多样化的地形地貌为赛手带来了与以往不同的感觉，同时也带给更富有激情的挑战。接下来面对将是上千公里漫长艰难赛程的严酷考验。谁将最后称雄于赛场，人们拭目以待。