去年台市摩托车全年出口量上升明显，全年月度出口量呈推倒“V”走势。据台州海关统计，2012年1-12月，全市出口摩托车78.5万辆，比去年同期（下同）减少6.27%；价值4.3亿美元，增长14%；出口均价为每辆553.80美元，上涨7.3%。

　　纵观2012年1-12月，台州市摩托车月度出口从年初开始一路攀升，至5月达到顶点，之后又震荡走低。时隔10月、11月之后，12月我市摩托车出口量、价同比继续回落。12月台州市共出口摩托车4万辆，同比减少21%，第四季度出口11万辆，同比减少28.5%。

　　近年来，随着泰国、印尼、越南等东盟国家的摩托车产业快速发展，台州市摩托车出口竞争压力增大。2011年1-7月泰国摩托车外销65.9万辆，同比增加57.1%；日本铃木汽车公司7月4日在雅加达宣告未来两年内在印尼投资8亿美元，意图将印尼打导致其汽车和摩托车的出口枢纽；9月13日，越南以政府文件形式明确规定本国生产、组装和进口的摩托车将于2017年前使用欧4尾气排放标准，2020年前采用欧5排放标准。随着这些国家同类产业的快速兴起，台州市摩托车产业将面对更严峻考验。

　　近年来，虽然台州市摩托车行业也呈现高速快速增长的趋势，但潜在的隐忧不容忽视：一方面，设施供应能力的严重不足直接限制大排量摩托车走个性化高端之路。由于大排量产品市场需求和产量较少，相应的专用零配件有可能只需几十个或几百个，小批量设施供给成本高，不愿接续的供应商较少，而合适接续小订单的国内小作坊企业又无法满足高端产品的技术要求。另一方面，发动机等关键技术仍依赖国外，自主创新能力较低，使得大排量摩托车的发展始终受制于人，缺乏话语权。