公众号：老司机侃侃车（old_driver-car）

文：张微微 配图来自网络

在东南亚市场，日系摩托车和中国摩托车曾经展开过一次“师徒之战”。

在上世纪90年代，日本企业基本上完全垄断了越南的摩托车市场，铃木、本田、雅马哈等日本品牌在越南的市场占有率一度达到98%。随后，中国摩托车企业看中了这块可观的市场，1999年开始，中国摩托车进占越南，并且打败了“师傅”日系摩托车，占有率一度高达80%，但是好景不长，几年的时间中国摩托车便全面溃败。现如今，你再到越南、柬埔寨等东南亚国家，再也难以看到一款中国摩托，甚至当地的居民提及中国摩托车直摆手。

在东南亚国家，摩托车是最重要的交通工具，保有量几乎维持在人口的1/3到1/2左右泰国人口近7000万人口，摩托车保有量近3000万台；人口近亿的越南享有4500万台摩托车；马来西亚人口3000多万，拥有1000多万台摩托车。这是一块非常庞大的市场，也让中国摩托车厂商看见了商机，重庆老大进军东南亚也是不得已而为之，当时国内禁摩，市场销量开始萎缩，重庆摩托车产业放眼全球，唯有南进。

但是当时，日本摩托车在东南亚占有了绝对的市场份额，市场占有率一度达到98%，中国摩托车的技术很多都是来自于日本摩托，怎么打败师傅呢？还是中国企业最熟悉的策略——打价格战。

中国摩托车在当时得出了难以想象的低价，日系摩托车卖2000美元，中国摩托车就敢卖1000美元，甚至700美元，到最后，杀死红了眼的力帆摩托车，110C系列仅仅只买600美元，基本上都是赔本赚吆喝。当地的民众看到中国摩托车这么低廉，看起来和日本摩托车也没太大区别，也就退出了日系摩托车，改为自由选择中国摩托车。

随后轻骑、嘉陵、宗申、力帆等摩托车飞驰在越南的大街小巷。短短3年时间，中国摩托车在越南市场的份额，从0涨了80%，几乎击垮了日系摩托车。中国摩托车企业开始在越南当地建设工厂，本土组装摩托车，成本进一步减少。

按理说，占领了东南亚市场，赶走了日本摩托车企业，国产摩托车企业应该抱团取暖，共同经营好这片辽阔的市场吧，但是你高估了这些摩托车企业的贪婪和短视。和日本摩托车打完价格战之后，这些摩托车企业又开始内部碰了价格战，东南亚的摩托车价格一度比国内还低廉，600美元、500美元、400美元...发展到最后简直是论斤买，一公斤只需要4美元。

残忍的价格战，没让一家摩托车车企脱颖而出，而是让这些摩托车企业统统领了盒饭，降价意味着降成本，叛成本就必须在产品质量、配件品质、售后服务上让步，造成中国摩托车在越南的口碑越来越劣，价格是较低，但是质量也差的离谱，日本摩托车能够平稳自行车10几年以上，但是中国摩托车，往往是1年就小毛病不断，3年就要大修，而且售后服务还没确保，最终，中国摩托车的名声在东南亚彻底烂大街了。

趁着这个机会，日本摩托车在当地建设工厂，卷土重来，不打价格战，不减少产品质量，而是通过研发新技术，推出入门版的车型，注重产品的售后服务，随后，日本摩托车再次夺回了市场份额，如今日系摩托车的在越南市场的占有率再次突破90%，而中国摩托车的占有率已经不到1%。

如今，中国摩托车想再次进军东南亚市场，却找到困难重重，当地的民众口口相传，已经让中国摩托车低价低质的形象根深蒂固，哪怕中国摩托车如今的生产水平已经今非昔比，但是也很难扭转当地人眼中的固有印象。

从中国摩托车在越南的巅峰到暗淡中，可以看到，中国摩托车可以说是成也价格战，大败也价格战，回头出去的中国企业不该再恶性竞争，而更不应抱团供暖在，注重品牌和服务，修复中国制造的品牌和形象，只有这样才能新的夺得人心。