GILERA RUNNER VXR 200

   自从GILERA RUNNER FXR 180在香港市场发售后，其倒Fork式挂设计、因应高耸车身，加上14.71kW强大功率输入的180ml2冲程发动机，拼成收到无限驾驶员乐趣，众多车迷立即被她深深吸引。及后代理商更引入4冲程版本，于是RUNNER的踪影随街可见。

    如今厂方再为RUNNER研发一台全新4冲程发动机，将汽缸容积推高至200ml，配合一系列全新装备加码出击。

    增大容积

    GILERA车厂为求令RUNNER增添趣味性，于是承接好势，新增推出一辆VXR 200版，主要改动集中于4气门SOHC模式，不过缸径则加大3mm，而冲程恒定保持原先48.6mm，令其汽缸容积增大16ml达至198ml，带给仅次于功率微升0.74kW，约15.45kW/8500rpm及最大扭矩16.97Nm/6,500rpm。至于传动的配合，就同用与VXR180一样的CVT无级变速系统，并由皮带驱动。

    霸气十足

    要区别VXR180或VXR200，最理想方法当然是从外型上辨别，基本上全新VXR200整体架构大致与VXR180同出一辙，不过VXR200则换上一套新装。灰色底衬托着充满著浓厚Racing味的炭纤花纹，也是同系列最突出的颜色之一，再加车身两旁指挥灯及尾灯壳皆换上时尚白色灯罩，而车头格栅部份也经过新的设计。进气口由原本的中间改回两旁位置且在顶部增开一组进气口，因应背面两旁原有可开关式出风口，令内藏的水箱得到理想冷藏效果。

    在仪表板方面，各部份表明灯及行针表铺排与VXR180相同，但分别在表板底及外框颜色几乎改变，令人有焕然一新的感觉。说到车尾部份，座鞍表面改用另一款花纹皮革，而且乘以手提带及所有字样，看起来更为潇洒。车尾的后座也经过全新设计，体形增大不少，外型犹如定风翼一样，最特别是能够兼具尾箱架功能，只要揭起胶盖，便可安装上尾箱，堪称一举两得。

    至于连接发动机以外的储风鼓，造型也显著可见大有分别，比起旧有更加流线。所以严格来说，VXR200种种配合起来，比旧款有过之而无不及，份外霸气十足。

    躯干保留

    VXR 200主要躯干与VXR180无异，同使用高拉力钢车架，配合35mm套筒油压正立前叉，以及双筒油压弹簧减震，附设四调校的悬挂系统，相连120/70-12前及130/70-12后轮胎来支撑123kg车重。制动系统方面，同样不具备前220mm钻孔盘配双活塞卡钳，后220mm钻孔盘配双活塞对向卡钳，不过卡钳则换上较为高调的黑色以作分别。

    此外，VXR 200的防盗设施方面，也不逊于VXR 180，同用一模一样的晶片防盗系统，车匙内藏有密码晶片，需要因应同样密码的钥匙胆方能开启，就算用于同一条匙齿的车钥匙，但没有晶片也不能够打开，这就是该套防盗的最大优点。

    试车感受

GILERA RUNNER VXR 200

GILERA RUNNER VXR 200

    极具跑格的GILERA RUNNER系列，笔者也曾经拥有一辆FXR 180，的确配有的挂系统配备在850mm座低的车身上，入弯时会有怪怪的情况。但是今天驾驶过全新VXR200之后，披上正立前叉加上双筒油压弹簧隔热，对RUNNER的感觉大大好转，在连续弯路展现出尤其欠佳，以及200ml4冲程发动机收到的动力与反应，都需要直逼2冲发动机，带来愉悦感驾驶员体验。

    不过，始终最令笔者不明白的事情，就是为何在街上驾驶RUNNER的用户，占大多数都讨厌将双脚摆放在后座踩之上，听闻除了有型有款之外，还有幸减缓行速度之功效。于是笔者刻意尝试这种奇特的驾驶方法，忽略感到坐姿的重心很难均衡，就连在塞车环境下左穿着右插，也有机会撞到双脚，而在高速行车也阻碍气流；所以个人指出这是不贯彻之举，对驾驶员可说百害而无一利。

    总结

    不可否认GILERA RUNNER系列的确是极具潜质的踏板车，尤其一款比一款的进步，由最早期的FXR 180开始，2冲程的威力令人兴奋莫名，但可惜悬挂系由方面较为逊色，及后的VXR180，悬挂系统大有提高，令其攻弯效能大增，甚至4冲程发动机的省油程度也显然令人赞叹。时至今日更新增200ml版本，为RUNNER升华至另一境界。