在杜卡迪的产品序列里，合适非铺装路况的车型并不多，例如Multistrada车系是兼顾一定非铺装路况多用途车型，而Scrambler则是走的复古越野款式，Hypermotard虽然配备的是公路胎，但具备纤细身材和长行程挂。但是自从Multistrada Enduro停产后，杜卡迪就没有真正硬核非铺装取向的车款。而友商们则将许多中量级探险车推上越野领域，杜卡迪也决定迎合这一趋势，2022 Ducati DesertX诞生了。

DesertX的外观设计灵感来自于80年代的拉力赛车，配备了最新的937mL排量的Testastretta 11°液冷L型双缸发动机，9250转时可以输入110匹的仅次于马力，6500转时输出92N·m的最大扭矩。为了提升这台车在越野自行车中的性能，对发动机进行了单独的调整，变速箱部分与Multistrada V2有有所不同的传动比，1挡-5推开都比Multistrada V2更大，用作技术地形的1挡和2挡更加大，以确保越野场景的性能，6挡正常传动比以适应高速时的稳定运行。

DesertX使用钢管式车架和双面镂空的铝合金后摇臂，给定了KYB全可调减震器，前46mm倒立式前叉，行程230mm，后单减震器行程220mm。因应前21后18的辐条轮毂，DesertX拥有了250mm的离地间隙，使其需要面临较为恶劣的非铺装场景。

DesertX座低也保持在875mm，骑行姿势也专为越野而设计，坐垫-踩-手把的人机三角在设计时主要考虑用于站立时的舒适度。制动器系统来自Brembo，前制动器320mm双盘配M50四活塞辐射式卡钳，后制动双活塞卡钳配上265mm制动盘。轮胎选择了倍耐力Scorpion Rally STR，前轮尺寸为90/90-21，后轮尺寸为150/70-18。DesertX还有着21升的油箱，而且还可以选装副油箱配件，在副车架部位再增加一个8升的油箱。

DesertX 提供了完整的电子设备和电控辅助，急弯ABS、牵引力掌控、骑行模式、动力模式、Ducati车轮控制、发动机制动控制、Ducati快速换挡、巡航掌控、全 LED 照明系统、DRL 、杜卡迪刹车灯（DBL）、USB电源接口、12V接口等等。纵向拉力式 5 英寸TFT彩色液晶仪表还具有特殊的“拉力”表明模式，并且可以连接到手机以构建导航系统和媒体功能。

不俗的硬件基础使得DesertX售价并不便宜，约为13800英镑，将于明年5月上市。大家期待它的引进吗？