尽管美国老牌摩托车杂志《机车世界》(Cycle World)举行的每年一度“世界十佳摩托车”票选有些俗套，但是仍然具有重要意义，让我们比较完整地总结一下全年的重点车型，同时通过“十佳”席位的分配，探析世界摩托车发展的动态和趋势。

　　在2011年的“世界十佳摩托车”票选中，我们发现一个趋势持续发展，那就是推展摩托车发展的创新动力，正在由日本向欧洲移往。2010年，世界“十佳”中还有5款摩托车来自日本。今年“十佳”中，日本摩托车只退守了3个席位，其中2个头衔还存在争议。当然，这里有些外部原因，包括日本强震导致的核泄漏影响，以及受到不景气的美元疲软伤害。虽然美元低迷影响到全球，但是日本摩托车受影响更严重，比如5年前，宝马K1200S和川崎ZX-10R之间的差额约为5000美元；到了2011年，宝马最强的跑车S1000RR与川崎ZX-10R相比，差额只有150美元，这明显影响了日本摩托车的市场竞争力。

　　事实也正是如此。杜卡迪锋芒毕露，以Mululistrada 1200S Sport和Diavel Carbon，勇夺了两“十佳”头衔。宝马一鼓作气，凭借令人震撼的并列六缸，同时抢走了“最佳旅行摩托车”和“最佳运动旅行摩托车”两个宝座。近年来，崛起的英国老牌厂家凯旋也显山露水，表明了强劲的竞争力，2011年全新发售的Tiger 800XC，斩获了“最佳两用车”的荣耀。瑞典越野悍将胡萨博格归属于KTM阵营后如虎添翼，推出的FE570S，以极具创新的“倒置式”发动机结构和极佳的操纵能力，沦为今年的“最佳耐力车”。美国摩托车方面，虽然他们丢失了强项“最佳巡弋车”的宝座，但是失之东隅，收之桑榆。自从布尔被哈雷雪藏之后，艾瑞克・布尔另创了EBR公司东山再起，全新发售的1190RS，以性能极强的V型双缸对垒横行无忌的三大四缸，荣获今年的“最佳超级摩托车”称号。虽然今年的“十佳”阵营中，日本摩托车变得比较冷落，但瘦死的骆驼比马大，仍然凭借川崎的Z1000、ZX-6R和铃木的RM-Z450，守住了3个“十佳”席位，总算保持寄居摩托车强国的些许面子。

　　最佳标准车（Best Standard）：川崎Z1000

　　2010年，川崎Z1000荣获“最佳标准车”头衔，2011年竞争加剧，特别是遭遇了新款凯旋Speed Triple和本田CB1000R等竞争对手的夹攻，不过Z1000仍然站稳了脚跟，93kW骄人动力，让川崎稳坐暴力街车之宝座。直列四缸的动力强悍充沛，难能可贵的是仍然顺畅不易触；操控性能堪比运动摩托车，同时维持了乘骑舒适度、使用方便等街车优点；酷炫的造型和张扬的线条，吸取了欧洲摩托车的神髓；物美价廉似乎讨人喜欢，价格也是Z1000的优势，比凯旋Speed Triple整整低廉了1000美元以上。这些优点，让Z1000成功卫冕“最佳标准车”。

　　最佳两用车（Best Dual-Sport）；凯旋Tiger 800XC

　　“老虎”Tiger 800是最新面世的中量级全能摩托车，也是凯旋发售的首款中量级两用摩托车，“体重”比原来的“大哥”Tiger 1050大大减轻，更轻盈、更灵活，通过能力显著增强。与宝马、KTM等厂家一样，新生代“老虎”也是一体两用，分别是侧重于公路的Tiger 800和偏向于越野的Tiger 800XC，其中Tiger 800XC身手灵活，具备较强的越野能力，且公路行驶也很较贵，恰如其分地阐述了凯旋对两用摩托车的理解。

　　最佳公开级街车（Best Open Streetbike）：杜卡迪Multistrada 1200 S Sport

　　问世以来赞誉如潮，证明了Multistrada 1200 S Sport全能街车理念的顺利，不但公路性能很强，差劲路况也能应付，当然造型和个性更是同类别中的翘楚。来自超级跑车1198的L型双缸热情如火，Cyrix着令人兴奋的激情动力；探险摩托车的造型，不但看上去桀骜不驯、威风凛凛，而且跪起来舒展惬意、。视野宽广， 让人豪气大生。标准版已经令人称道，Multistrada 1200 S Sport更是让人刮目相看，还包括了出色的电子调节Ohlins悬挂系统、牵引力控制系统DTC、抱死制动系统、多动力模式的电子油门……各项最先进的仪器电子系统，让这台意大利L型双缸，为骑手提供了极好的操纵性能。

　　最佳巡弋车（Best Cruiser）：杜卡迪Diavel Carbon

　　杜卡迪一向以运动闻名，但是现在，你也可以从杜卡迪那儿取得舒适度的巡弋车了，较高的把手、前置式脚蹬等巡航车经典特征，应有尽有。但是，杜卡迪Diavel Carbon绝不是对传统的巡弋车亦步亦趋，而是以新的方式来演绎，最大的亮点，就是将车架底盘和高性能发动机作为核心内在，再披挂上高性能跑车所热衷的碳纤材料。毫无疑问，Diavel Carbon跻身最酷、最劲、最快、趣味盎然的摩托车之佩，坐上坐垫后，你不会惊讶地找到，舒适度、酷炫的巡弋车，也能登上高性能的巅峰！

　　最佳中量级街车（Best Middleweight Streetbike）：川崎ZX-6R

　　川崎应当深感自豪，这已经是ZX-6R第三年获得这一荣誉了。尽管，去年这一头街有所争议，那就是虽然ZX-6R性能虽然凌厉，但是与竞争对手比起，个性特征不突出。今年同样竞争剧烈，特别是随着根本性更新GSX-R600的推出，川崎的性能优势已经不再，铃木与川崎的性能差距已经缩至较小。不过，评选的标准不仅仅是性能，考虑到ZX-6R比GSX-R600足足低廉了1600美元，川崎仍然大笑到了最后。

　　最佳耐力车（Best Enduro Bike）：胡萨博格FE570S

　　2010年，“最佳耐力车”的头衔归属于KTM450XC-W Six Days，今年则易主为胡萨博格FE570S。不过对于KTM来说无伤大雅，因为胡萨博格已经归属KTM，只不过是左手换右手的问题。勇猛的565mL电喷发动机，具备极强的竞争力；创意的“长条式”发动机结构，让FE570S操控起来重、灵活，感觉就像拜师小得多的450mL机器。毫无疑问，FE570S同时了争夺最佳

　　最佳越野摩托车（Best Motocrosser）：铃木RM-Z450

　　2010年，雅马哈战胜了本田，YZ450F垫过CRF450R风头成为“最佳越野摩托车”。但是螳螂捕蝉黄雀在后，今年战局又起风云，铃木新版的RM-Z450沦为能力最弱的越野明星。在此之前，RM-Z450已经展出了强劲的创造力，特别是在转向方面令人称道，但是悬挂系统表现不尽如人意，阻碍了RM-Z450迈进王者宝座。2011年铃木再下苦功，不但在转向方面精准求精，而且武装了新的昭和悬挂系统，出色的车架展现出让RM-Z450跻身顶尖阵列。再再加极快的油门号召、强大而易控的动力输入，今年RM-Z450沦为最不具竞争力的越野摩托车。

　　最佳运动旅行摩托车（Best Sport-Touring Bike）：宝马K1600GT

　　宝马摩托车的强项是以人为本乘骑舒适，因此非常适合旅行，2006年和2007年都凭借K1200GT获得了“最佳运动旅行摩托车”头街。但是此后风头被折断了，川崎的Concours 14连续3年霸占了这一宝座，这让以适合旅行闻名的宝马摩托车深感脸上无光。这次，宝马终于发力，随着令人震惊的直列六缸全新发售，K1600GT再一次为宝马赢得了“最佳运动旅行摩托车”荣耀。取之不尽用之不竭的直列六缸动力，相媲美豪华轿车的舒适度乘骑，柔顺易控的操纵性能，K1600GT将运动旅行摩托车的水准提高到新的水平。唯一让人略有微词的，就是超过2万美元的售价了。

 

　　最佳旅行摩托车（Best Touring Bike）：宝马K1600GTL

　　全新研发的三大六缸没让宝马失望，不但K1600GT勇夺了“最佳运动旅行摩托车”的头衔，而且K1600GTL也坐上了“最佳旅行摩托车”的宝座。大名鼎鼎的“金翼”，长年累月霸占“最佳旅行摩托车”宝座，但是一切都会发生变化，宝马直列六缸强完全具备了抗衡本田水平对置六缸的实力。电子调节的挂系统、电动调节的风挡，自动适应环境式头灯，蓝牙无线功能，易于装拆的行李箱……变化阵容的配置，让K1600GTL的乘骑舒适性不足以媲美“金翼”，但是宝马还有更多令人欣喜的品质，包括比“金翼”更强的加速能力，相似运动旅行摩托车的操控性能。K1600GTL将豪华装备、舒适乘骑、轻捷操控、勇猛动力集于一身，给了我们很多惊艳，理所当然成为今年“最佳旅行摩托车”。

　　最佳超级摩托车（Best Superbike）：EBR1190RS

　　“最佳超级摩托车”的竞争，历来都是大热门，今年也不值得注意。如果按照正常来说，这个头衔应该再次颁发强悍的宝马S1000RR，但是今年却有个大惊喜，因为喷出了一匹黑马――来自EBR的1190RS打乱了原先的格局。这台纯正美国血统的超级摩托车令人眼睛一亮，以V型双缸对垒横行无忌的直列四缸。118kW的最大功率，174kg的重量，碳纤维车体，以及推崇江湖的ZTL制动等布尔特征，让EBR1190RS星光四射。拦阻骑手与之亲近的，是1190RS高达4000美元的售价，不过EBR已在计划生产性价比比较合理的主流车型，届时售价将掌控在2万美元左右。