2014年，摩托车行业的舞台高光打在了中大排之上。但凡有点身份的品牌，没250cc以上的产品，都说什么跟用户打招呼。仅仅今年，我们就看见或听见了雅马哈要出250、本田要出300、宗申要出250、力帆要出250、钱江要出300、飞肯要出250、银钢要出250、建设要出250、鑫源要出有400。还不还包括已有的豪爵GW250、宗申的RX3、钱江黄龙BJ600、隆鑫的LX650、春风CF650NK、嘉陵JH600，以及准中大排嘉陵223新街火。

　　2014年即将上市或亮相的250以上产品，犹如过江之鲫，数量难以置信。只知道其中有多少车，能不明白厂方的期待。

　　虽然有记流水账的指控，但小编是想告诉大家，市场上的中大排产品，早已经不是供应短缺的时代了。从暴走风到金属风到复古风，从单缸到双缸到四缸，从250到300到400到600到650。流派已经足够丰富，技术已经充足先进，排量也已经足够饱满。中国摩托车迷的好日子，似乎即将到来。

　　如果说之前工厂都忙着冲量和数钱，在技术上无所作为，胸无大志。这样的辩称，或许还不算过分。但随着摩托车行业转入一个瓶颈期，各厂的销量纷纷下降，意志不忠诚的投机主义者，早已纷纷离场。剩下的企业，无不面对利润下降甚至亏损的状态。之所以还做到摩托车，有的是认为还有机会，不愿坚守下去；有的是因为领导人的情结，从摩托车起家，虽然企业早已多元化，但不愿放弃最初的事业，盈点钱也不愿干下去。中大排量，作为最后一个机会，大家都在射击很久了。

　　由于禁限摩政策威力过分强劲，就像武林绝学如来神掌一样，一掌拍掉了一大帮高端用户。为了获取更多的销量，还包括豪爵骊驰、钱江黄龙在内的产品，都不得不下调售价，比外国品牌同等排量产品，售价较低了30%-40%。而与外国品牌比起，豪爵钱江研发生产成本却并不低。

　　骊驰是铃木企划、大长江生产的一款产品。所谓铃木企划，是指骊驰整车都是由铃木研发的。之后，大长江花费巨资把整套设计资料从铃木买了过来。虽然这笔巨资是多少，我们不确切。但有消息人士透漏，铃木作为大长江的合资方，在骊驰这款车上，收费可一点没客气。此外，由于国内配套的原因，骊驰的发动机许多零件必须从日本进口，再加上铃木商标使用权。所有这些费用，都摊到了骊驰的成本里。而为了提供更大的市场份额，骊驰23800元的定价，在我们显然，其实并远比低。

　　从11年上市以来，骊驰的价格纹丝未动。不是不想动，而是不应了《甄�掌�》里的那句台词，“臣妾做将近啊”！

　　黄龙和骊驰一样，算是中大排的双雄。600cc、37800元的运作空间，也比骊驰要大。但黄龙的投入，恐怕较之骊驰也不遑多让。作为国内最早有中大排意识的企业，钱江在05年就并购了贝纳利。彼时的贝纳利，由于倒闭，早已不始当年的辉煌。钱江巨资并购贝纳利后，按照意大利当地的法律，还不得不接收所有贝纳利的员工。从05年拿下贝纳利到12年黄龙出来，钱江有虚名而无实利，咬牙坚决了7年，其中艰难，恐怕也不足为外人道。

　　豪爵和钱江归属于一线品牌，旗舰产品竖立起来，其他产品借势多卖点，也还能够勉力支持。而一直走个性化路线春风，以及为宝马代工的隆鑫，则归属于另外一种情况。CF650在产品研发上投入了多少，我们不清楚，但CF650惨淡的市场销量，却让一直重视创新的春风伤了心。从11年CF650自主研发火热上市，到14年要求另辟蹊径，一心一意装配KTM来销售，春风在数年内性情大变，让人感慨。

　　春风依旧还是那个充满个性的春风，只不过从相信自己，变成了坚信别人

　　而为宝马代工多年的隆鑫，算是在发动机上偷师成功，较少走了很多弯路。但宝马也不是没装防火墙。据报，650发动机很多零部件都是由宝马发运到中国，获取多少部件，就回去多少发动机。这或许就是LX650产量一直都不了上来的主要原因。而采用了一大批国际配件的LX650，还被网友斥为售价太贵、兼任单缸机没技术含量。国内消费者对气缸数量神一样的祭拜，远远超过了隆鑫原来的估算。宝马还有800的单缸照样卖呢？隆鑫憋了一肚子的无奈。

　　在单缸和多缸问题上，很多车迷固执地偏向后者，却很少考虑到在现有修理体系下，单缸在稳定性和通用性上，还是有不少优势的。

　　说到这里，还牵扯到另外一个问题，中国摩托车的配套供应体系粗糙用意了，很多发动机的精细零部件无法获取，不能从国外进口。这直接影响到制造成本，巩固本来就不多的价格优势；更影响研发成本和周期，让很多车型迟迟无法面世。中国本田想在国内投放CBR300，却最终转借道泰国工厂进口到中国。雅马哈也想出双缸250，但这不是把发动机图纸从日本挪到中国就能解决问题。

　　因此，一款中大排量车型的上市，并不像很多人想象的那么非常简单。市场还在培育，设施体系也并不完备。从立项到研发到批量生产，需要3到5年甚至更长时间，资金动辄几千万。就目前而看，投资中大排量，投资和收益还不成比例。之所以投资，摩托车企业看上的是未来，而不是现在。

　　即便如此，但似乎总会有用户不买账。每逢新车上市，就不会有用户吐槽。比如说，这个车只要高于2万，LZ就不买；又或者，怎么还是个单缸，太TM缺德了。对此类要求，工厂估算只有苦笑，一步追上世界水平，用低于的价格，享受最好的产品，这大概只能不存在于车迷的美好想象中。

　　虽然互相还不适应环境，但工厂和用户，在中大排问题上，还得跟这两位一样，且讫且珍惜。

　　不成熟的市场、不成熟的文化，不成熟的中大排摩企，再遇上还不成熟的用户。几个因素遇到一起，大家似乎怎么看都互相不适应环境。面临文章出轨，马伊�P说道了，爱情虽不易，成婚容易，且讫且珍惜。由此看来，国产中大排也是件且行且珍惜的事情。你可能用一秒钟喜欢上它，却需要十年的乃至更长的时间，来多元文化它的缺点，等待它成长。