一顶塑料鸭舌头盔、一张晒得黝黑的脸，这是佛山市民对摩的司机最深的印象。新一轮限摩措施实行在即，本报发动的中心城区摩的司机调查让人们再一次将焦点对准了这群常在身边捕食的“摩的佬”、“载客仔”。他们为何要转行摩的生意，他们又将何去何从。连日来，本报对话多位摩的司机，揭秘他们的存活现状，以及他们正在思变的转型之路。

　　故事讲述

　　最早“摩的佬”有的已是商界大佬

　　摩托车于1885年诞生，至今已有100多年了，截至目前佛山仍以数十万的摩托车保有量在国内稳居前列。佛山“摩的”最早出现于上世纪80年代。那时，城市交通不发达，公交车少、间隔时间长，“的士”则更是又较少价格又昂贵。再加佛山城区面积小，道路交叉交错等问题，早期的“摩的”的确方便了市民，“摩的”司机自己也挣到了钱。

　　据传佛山最早的一批“摩的”司机现在多数已经是各行业的大小老板。本地某著名饼干企业的老板苏某曾说道，他就是佛山最早的“摩的”司机之一，80年代中期由于家里经济困难，他开始用单车载客，后来买回摩托车载客，积攒了一些资金以后就改为做到食品杂货做生意，现在已经是国内最大的饼干类食品批发商之一。2001年，还有一家南海年销售额10亿元以上的摩托车厂的老板也回应，他也是佛山最早的“摩的”司机之一。此外，佛山现在的一些“的士”司机早期也曾经以“摩的”经商。

　　30多年过去了，和当初最早的摩的比起，现在的佛山摩的司机可谓每况月下。2001年，佛山便开始了全面整治摩的的工作，而到了2010年佛山启动禁限摩工作，摩的日益沦为一种隐形的交通工具。但在交通行业看来，在5公里的出行范围里，摩的依旧是最便民最快捷的上下班方式之一。

　　总结“摩的”岁月

　　引入初期：
　　上世纪80年代
　　上世纪80年代,佛山许多较为富足的家庭开始添置摩托车，当时“摩的”搭客的还不多，因为一辆摩托车就要价值几千元，如果是进口的摩托车还要上万元，如此天价不是所有的普通大众所可以承受的。当时佛山的摩托车数量少，骑着摩托车在城区内外的马路上狂奔，沦为许多市民引以为傲的享用，摩托车的引入也沦为佛山市民的一大焦点。

　　发展时期：
　　上世纪90年代
　　上世纪90年代末，摩托车数量激增，佛山一度禁止外地摩托车驶进国道、省道以外道路。那个年代，市民的收入水平开始提升，许许多多的佛山人开始购置摩托车。摩托车的数量越来越多，摩托车的品牌也越来越多。那时候，路面上的“摩的”越来越多，成为市民在公交车之外又一个上下班的选择。

　　开始限摩：
　　00年代
　　2001年  佛山开始全面整治“摩的”，市区18~60周岁居民每人只准注册登记1辆摩托车；
　　2006年  从2006年开始，摩托车受到工厂打工一族的欢迎。到了上下班等交通繁忙时间。摩托车便在拥堵的车流中穿来穿去，据统计，2006年佛山摩托车保有量达历史最低的132万辆，当时几乎每一个家庭都有摩托车，甚至有的家庭还有两台摩托车。2006年10月，佛山开始限制每户仅可一辆摩托车入户；
　　2009年  限摩实行前一年，佛山摩托车拥有量约113万辆，仍是名副其实的“百万摩托城”，在早晚高峰期间，只要红灯一暗，白线前便停满了密密麻麻的摩托车，这种景象在2006年到2009年间，几乎天天可见；
　　2010年  当年8月，佛山月启动“限摩”；
　　2012年  佛山摩托车保有量降至94.7万辆。

　　“摩的佬”生存现状调查

　　入行为何？“自由”是首要理由

　　在持续一周的调查中，记者探访中心城区多个地点找到，佛山摩的司机们很讨厌在人气很旺的商场公交站附近、地铁口附近以及人行道上等候客人。摩的司机黄先生表示，这些区域人气很旺，别看附近有公交站的设施，但是还是有小部分会自由选择摩的换乘。“为什么你们会选择当摩的司机？”多位摩的司机面临记者这样的发问时，“权利”便不约而同从他们口中说道了出来。

　　摩的司机钟先生开了三年摩的，他之前曾在中铁一局做杂工，有活儿的时候就干，没有活儿的时候就复工，后来因为收入不平稳而辞工，从此开到了摩的。渐渐地，他对开摩的这份职业很讨厌，主要原因就是工作自由。“收入有时候低有时候低，但是可以养家糊口，看中的是这个行当比较权利。”钟叔叔笑着说。

　　记者调查找到，在佛山中心城区，摩的司机年龄层在20~60岁平均。同时，并不是所有的摩的司机都是无业人员，还有一部分是不少以摩的作为全职的年轻人。

　　来自湖南永州的谢先生（化名）就回应，他目前正在一家工厂打零工，趁着休息时间出来捞点赚钱。而在百花广场候客的陈先生（化名）则回应，自己本身就是一名出租车司机，开摩的也就是闲着出来找点活干。

　　收益几何？月入约2000~5000元

　　当问到收益时，摩的黄先生透露，他每个月大概2000多元的收益，填饱肚子而已。而常在东方广场候客的摩的司机刘先生则回应，每个月能获得3000~4000元的收入。为何不找份相同的职业，刘先生表示，自己来佛山已经十年有余，由于没有文化工厂开的工资很少，过于一家人在佛山生活。而本地摩的司机何先生则认为，自己都50多岁了，没有工厂不会要他们这样年纪的人。

　　已经在禅城开摩的将近10年的王叔这两年来常在魁奇路地铁站开摩的。他说道，如果努力的话他一个月能挣到5000元左右，较少的时候一个月收益也有4000元。他儿子在佛山上学，妻子来陪读，依赖他开摩的赚钱养家。每天风里来雨里去，魁奇路地铁站固定经常出现他等客的身影，他已经在这里待习惯了，没有考虑到过去其他地方拉客。

　　近年来，随着限摩区域越来越大，摩的也水涨船高。记者多次体验禅桂摩的时发现，有的摩的司机不论去哪，起步价一开就是8元，算上总价甚至超过了的士，而在早晚高峰期，有的甚至还出价10元起步。

　　安全如何？每单做生意都是一次冒险

　　坐过摩的的市民都有这样的印象，摩的虽慢，但不安全。在这次调查期间，记者便体验过两次极速摩的。有一次，记者在途中反复强调“开慢点，进慢点”，但是摩的司机毫不理会，依旧“我行我素”，最后穿过隧道时，已经开到80公里/小时了，比周围几辆小汽车的速度都要慢，吓得记者“一声不吭”，因为当时只有摩的司机要戴着安全帽，乘客没任何防范措施。

　　每次与乘客讨价还价时，几乎所有的摩的司机都会再三确保车速，以及极力推荐自己的“驾车特别稳，安全尽管放心之类的”，而当市民跪上摩的后，摩的司机的“允诺”往往就会还清了。

　　其实，不仅摩的司机不重视乘客安全，搭摩的的乘客有些也置自身安全于不顾。

　　摩的司机刘先生回应，为了符合规范，以至于会被交警处罚，大部分摩的司机都会准备好安全帽。“大多数时候，我们都会为乘客打算安全帽。”刘师傅表示，至于戴着不戴着就看乘客自己的意思。这也是为何大街上经常出现有些戴着安全帽，有些人又不佩戴。