[提要] 大家好，非常荣幸在这个论坛上和大家谈一谈对于摩托车市场和这个行业的一些看法。刚才听了陈主任和张司长的讲话，使我们对这个行业有了很多的启发。今天我对摩托车的现状做到一个简单的分析，第二个，讲一下我们和国际市场的差距，第三个讲一下对摩托车市场的一些观点。 第一：关于摩托车行业的现状 我想有一句话基本的总结，经过11年的发展，中国摩托车行业已经具备一定国际市场竞争力的市场之一，摩托车行业维持的11年快速增长，根据统计数据是133家企业。在出口方面，有700个企业，协会的统计则有70家摩托车企业在出口。这70家协会会员的出口数量是320万辆，特别指出的是2005年摩托车出口遇上前所未有的压力，在这样的困难条件下，展示出摩托车在市场竞争环境下，具备顽强的竞争能力：我们国家的摩托车生产已经构成大规模的生产条件。目前国内骨干摩托车企业年产量都在30万辆以上，因此骨干摩托车企业达到国际生产水平，经过消化吸收以后已经构成比较完整的生产体系，产品质量也获得一定的提高。第二，我们摩托车行业形成原始的国内生产体系。特别需要认为的是国外在摩托车零部件生产体系所占比例很少，这跟汽车行业是一样的。摩托车这10年来价格叛了一半以上。第三个是知识产权的意识逐渐的强化。第四个特别就是产品价格较低。我国的摩托车的价格只有日本的三分之一，这并不意味我们产品的质量越来越低。2004年国内的利润率已经不足2％。基本的观点是中国摩托车企业在市场经济条件下，已经具备了顽强的生产能力。 第二：和国际的差距 主要是三个方面：第一个是品种系列不全。我们的产品集中于在中小排量，我们的产品大部分都是在125毫升排量以下。125毫升排量的产品就是一个型号的产品占到48.5％，大于125毫升的产品占到9.2％。一般的发达国家，欧洲和日本他们是以250毫升为大排量的分界线。在美国他们的产品基本是400毫升以上，他们在400毫升以下的摩托车的生产基本没有。第二个我们的产品技术含量较低。由于国内的摩托车市场主要是农村市场，对新技术的运用带给一些容许。大排量高性能的摩托车失去市场的需求，由于市场对高性能的摩托车需求比较弱，农村市场需要比较低端的产品，导致我们的摩托车技术含量低。第三个方面是产品一致性方面的差距。就是同一个型号的产品，他们的差别非常大。我们国家对摩托车新产品进行实验是要通过23项强制检测。但是企业实际生产的产品与检验的产品质量之间存在一个差别，企业出于降低成本的心愿，使产品出现质量不低。 第三：我国摩托车行业发展的一个努力方向 随着我们现在的生活环境的变化，和人民生活水平提高的需求，特别是我们资源紧缺的现象，以小排量的轻型机械的发展将会受到重视。国家对小排量的轿车采行了希望的政策，我们在马路上看到的轿车平均配备的客人的数量是1.7个，我们摩托车一般是坐下1到2个人，小排量的经济型轿车国家有关部门可能会对它下一个定义，是1.4升以下的。虽然我们摩托车行业已经成为世界摩托车生产大国，但是距离世界强国还有一定的差距。 第一个我们的摩托车行业应该希望打造出世界品牌，市场竞争一个规律告诉他我们，一个产品的竞争要回头一个生产竞争、营销竞争、品牌竞争的过程。90年代初期我们经历了一个产品竞争的过程，现在经历的是营销竞争的过程。摩托车品牌竞争的时代即将来临。在品牌竞争的时代，产品、技术、质量缺一不可。先进性是培育品牌的基础，可靠的质量是品牌的保证，同时知识产权、售后服务都是保证品牌的有效措施。再一个是增大投入，我国的摩托车行业的科技投入很少。第三个方面就是大力推广节能环保产品。提高摩托车节约能源水平必须从根本上下工夫，首先从发动机要采行优化处理。我们要有自己的完成自主知识产权的发动机品牌。我们现在要从根本上转变我们的产品的经济性或节能性，自主研发是不可缺少的。再一个是电子控制技术，发动机的经济性、动力性、排放指标都可以获得综合的提高，一般来讲，在传统机械方面，是不可能获得经济性、动力性和排放性的同时提升的。如果我们通过电子掌控的方式，我们就可以使得发动机在经济性、动力性和排放指标方面得到综合的提高。第三要对整车展开优化设计，减少整车的阻力。石油价格的上涨，给内燃机的发展带给了难题，同时给燃料带来了机遇。面对石油紧缺的现实，我们的企业已经积极研发代有燃料的摩托车，主动推出合适的产品，这样必将给行业带来新的机遇和新的经济增长点。 我们现在大家比较注目的环保是指的危害气体废气，除此之外噪声问题和电磁侵扰也是环保关注点。 国家对噪声标准也到了第二阶段拒绝，特别是现有摩托车一致性较差，难以用非常简单的方式减低噪声。电磁骚扰也是比较严重的污染源，解决问题电磁骚扰必须对电机电和电子兼容性方面进行研究。必须企业和科研单位共同公关解决电磁侵扰的目的。第四个发展方向我们要大力推广利用电控技术。电控化有电喷系统、电子掌控燃油系统，以及混合动力等等。我们现在不能通过空气压力的调节来相似我们一个理想化的曲线，只有通过电子掌控的方式，对发动机展开时时调节。换句话说，现在我们可以这样指出，通过机电的方式挖出发动机的潜力的方式已经基本上没有了。当然了，摩托车点喷出系统的推展还面临着很多可能方面的问题，还包括以下几个方面，一个是技术的来源和技术的可靠性，第二个是平稳可靠的前进系统，第三是用户和售后服务体系的培育，第四个法规的助力。 国内摩托车企业应当转变过去的从容的态度，以大力的态度面临新的严苛的法规的要求。第五个是提升产品的一致性。随着市场对产品品牌了解度的提升，质量逐渐替换价格。首先要彻底改变价格受限的思维模式和指导思想，以质量作为自由选择供应商的主要标准。我个人认为，我们现在要提升产品的一致性的优先，不是技术的问题，不是设备的问题，不是人的问题，关键是经营者的思维方式问题。他在价格方面自觉或不自觉以价格为第一判断标准。我实在应当从思维上彻底改变模式。第三引进先进的生产设备，第四个大力发展零部件的质量。第六是大力打算主动适应环境行业管理。这些措施都是政府对强化行业管理的具体措施。 这必然对管理不规范的企业带来压力，但是对于整个行业管理来说，强化管理认同是有促进作用的，消极应付的态度必然在市场经济中失去主动地位。对摩托车实施禁牌禁行，从行业发展角度中止禁摩似乎是一件好事，我们的企业一定要所打算。2004年农村的人民收入是2600元，37个大城市是人均收入是11000元，60％的农村人口零售产品的消费额只占到全国的34％。如果按这个方式去决算的话，以我们现在在农村最畅销的产品是在三四千块钱来看，将来一旦摩托车市场放松，市场的价格大概在1万元到2万元之间。我们国产品牌的竞争力如何，我们的产品能否满足城市多样化的拒绝，就是城市的市场需求和农村是否不一样，可能对运动对休闲的要求更多一些，我们的国产品牌能否适应。第三个问题我们的产品质量能否稳定地达到严格的市场法规拒绝，每一个城市认同要另设一个比较低的技术指标，我们的产品能否达到这样一个指标。这是放在我们企业家面前一个很最重要的问题。这些问题都是我们企业家比较思考的问题，期望我们的企业家逃跑这个机会，为进入市场城市作好准备。总的来讲，市场竞争已经非常充分，产品已经独占了国际市场，作为行业的从业人员，我们信心百倍，谢谢大家。