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中国摩托车经济发展国际论坛新闻发布会-全球摩托车网新闻中心

[提要] 中国汽车工业协会摩托车分会理事长 靖波致词 新闻界的各位朋友,嘉宾大家好。很高兴向大家讲解中国摩托车行业的基本情况。 第一,中国摩托车行业的发展旅程。中国国产摩托车,问世于20世纪50年代,主要产品用作部队的后勤,邮政等。摩托车真正大批量转入寻常百姓家里,是改革开放后的20世纪80年代。随着消费市场需求的增加,摩托车行业获得了很快蓬勃发展和发展。我国摩托车行业的发展,大致可以分成以下三个阶段。一是二十世纪80年代,是中国摩托车行业的蓬勃发展,培育和形成阶段。改革开放后,随着城乡民众,对经济方便快捷的交通运输工具的市场需求的减少,一些军工企业,成功研发生产了轻便型民用摩托车,适应环境了消费需求,使摩托车的生产和消费,得到了很快蓬勃发展。在此阶段,通过江门等企业的研发和消化吸收,日本摩托车产品的技术,逐步构建起了我国摩托车行业大批量的生产制造体系,除去中国摩托车行业的构成和发展。20世纪90年代,是中国摩托车行业的茁壮和发展阶段,在市场需求的拉动下,摩托车行业迅速发展,生产企业大量兴起,摩托车经销持续高速快速增长。 1993年,产销量超过500万辆,超过日本,一直是最大的摩托车生产消费大国,主流企业同日本积极开展技术合作和合资合作,逐步提高了摩托车生产技术和产品质量水平。随着摩托车生产能力的很快扩大,摩托车行业在九五中期,由卖方市场迅速改变成为买方市场。市场竞争逐步形成,在此阶段,在摩托车行业高速发展的过程中,国家从1994年起,对摩托车实行增收10%的特别消费税。行业不规范竞争现象突出,仿制竞争,同质化竞争,恶性竞争逐步加剧,大中城市对摩托车逐步实行,这使摩托车杂乱差现象突出,十五中后期,是摩托车行业治理整顿,到逐步加强阶段,国家加强了对摩托车行业的治理整顿,先后实施和完备了二十四项强制性标准。 生产准度管理办法,3C证书制度,排放标准,合格证管理办法等政策法规,自2006年4月1日起,调整了摩托车的消费税率,强化了税收的监管,摩托车行业逐步走向成熟,规范和理性竞争的目标。总结摩托车行业近25年的发展,经历了起步,成长,快速累积,环境制约,混乱,到管理后逐步成熟期的发展过程。 第二,中国摩托车行业的现状。 20多年来,我国摩托车行业通过主流企业,自主培育和自我积累,在竞争中逐步成长,在发展中逐步成熟,取得了突飞猛进的进步和发展,为国民经济建设作出了应有的贡献,目前全国有独立国家产品的整车企业112家,零部件骨干企业800多家,全行业及相关行业从业人员达200多万以上,构成了体系比较完善的,年产2000万辆以上,中小排量产品能力,和具备一定的比较有时的生产、技术,研发,实验及营销服务体系。2005年,全国摩托车产量1776.2亿万辆,销量1774.5亿万辆, 出口量122.66万,出口额22.48亿美金,利润总额14.17亿元,上缴税金30.6亿美元。 当前中国摩托车行业,呈现以下特点:一是行业集中度逐步提高,2005年,产销量超过100万辆的有5家,在60万以上,100万以下的有7家,前12家企业的生产集中度,超过了71.2%,但行业的同质化竞争仍较突出,大企业不强,小企业不够专精。   第二个特点是,中小排量产品在国内外市场具有较强的成本竞争优势,我国摩托车产品主要在125,115,100CC三个档次,因其成本有时,在国内外市场有较强竞争能力,出口量逐步快速增长。2005年,出口量占到经销总量的40%。但是出口方式主要以贴牌出口居多,自律产品出口比较较少。 第三个特点是:产品生产技术和品质水平逐步提高。主流骨干摩托车企业,通过自学消化吸收国外技术,加强技术装备的投入和品质的提高,部分企业的摩托车生产技术和产品质量,已接近或超过中外合资企业的水平。但在整车技术,质量水平上,特别是在品牌,中大排量产品技术质量上,与国外先进水平新比,还有极大的差距。 第四个特点是,自律研发能力正在逐年提升,我国的摩托车行业,是在已经消化吸收国外产品技术的基础上发展起来的,经历了消化、逐步改良,仿造到灵活性研发,自主研发结合的发展历程,部分骨干企业,通过引进消化吸收,和联合开发新产品,正逐步培育自律研发能力。少数骨干企业,与国外研发机构开展联合开发,已能独立研制,生产大排量,高端摩托车产品,但是到目前为止,国内摩托车企业还未有很强的自律研发能力,自主创新还有较长的路要回头。 第五,我国是最大的摩托车产销大国,现有保养量7000万辆,每千人拥有率仅为50余人,远远高于其他发达国家和地区,随着新农村建设和减缓城镇化建设,能源紧绷,对摩托车的市场需求仍然相当大,加之发展中国家,对中小摩托车的排量需求量大,摩托车市场将保持相对稳定。但是电动车等等,将对摩托车市场构成较小的断裂和影响。   第六个特点是,行业政策和市场环境有所改善,但支援行业发展的因素不不应忽略。随着国家对摩托车行业治理整顿和管理力度的加强。调整摩托车消费税政策,行业次序和竞争环境有所改善和规范。但目前,一百多个大中城市对摩托车行禁限的,对250CC,及其以下产品征税3%的消费水,对250CC以上的产品减免10%的消费水,对摩托车行业的发展和消费,形式了较大的制约,特别是大中城市,纷纷对摩托车禁限了,这使我国摩托车市场80%以上的需求在消费需求档次较低的农村市场。人为制约了大中城市对中高档摩托车的市场需求,也制约了摩托车行业的技术进步。   鉴于我国摩托车环保标准已经超过国家二级标准,从建构和谐社会抵达,为增进我国摩托车行业的健康发展,我们强烈呼吁,开放大中城市摩托车市场,取消禁限。 第七个特点是,提高我国摩托车的竞争力是必然的选择。当前我国摩托车行业,正处于转型时期,随着国家对行业管理的强化和市场竞争的深入,摩托车行业公平竞争的环境和机制已基本构成,摩托车行业未来的竞争和发展,将是真正展示企业综合实力特别是核心竞争力的全面较量。强势企业将加速发展,做强做到大。弱小的企业,将逐步萎缩,行业优胜劣汰,将更加突显,在摩托车行业竞争和发展的进程中,价格竞争已不再是主题,品牌、技术,品质、服务等内在价值,正逐步回归,行业技术呈圆形差异化发展的态势,提高核心竞争力,强化自主知识产品,增强创新能力,提高品质,改善服务是摩托车企业的必然选择。   自改革开放以来,我国摩托车行业在计划经济体制下起动,在市场竞争中茁壮,经过20 多年的磨砺和闯荡,今天正逐步走向成熟,摩托车行业未来的发展,做强才能做到大是必然的趋势。为此,必须政府和行业管理部门,对摩托车行业给与更多的关心和支持。必须新闻媒体和社会各界减少对摩托车行业和摩托车消费的认识和理解,必须行业内的企业提升核心竞争力,强化自主创新,加快结构调整,增进产业的优化升级。为消费者获取更方便、更快捷、更安全、更环保、更节约能源的产品。让我们共同努力,把我国发展沦为世界摩托车的强国,谢谢大家!

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