引言

Moto Guzzi Norge 1200

    讨厌V盘的车友，应当对MotoGuzzi这个品牌会陌生。MotoGuzzi现时主要生产V2引擎，但最令人印象深刻就是他们把V2与车架放成十字形，即是把双汽缸横放。这样当然不及直放的V2节省空间，但却解决了直放式后汽缸的散热问题。然而MotoGuzzi亦积极�C身，05年的米兰车展览展示了Norge这台GranTurismo车款，在啡呤包围下的Norge1200仍觉纤巧。Norge1200除了是MotoGuzzi仅次于容积的车款之外，亦是旗舰GT车款，也是品牌之下唯一的全啡呤款式。虽然Norge1200在05年车展中亮相，但在06年才推出欧洲市场，06年12月才打入美国市场。所以Norge1200仍属新鲜热辣，07年东京车展依然光茫四射。

Norge 1200仍属新鲜热辣，07年东京车展依然光茫四射

    Moto Guzzi小档案

    MotoGuzzi成立于1921年，当初生产的引擎并非90度V2，而是水平单汽缸。由成立初期开始，MotoGuzzi都以参赛来推广品牌，曾经胜出过超过3300场的正规赛事，在五十年代更倒数5年称霸350ccGP赛事。

    不过MotoGuzzi并非一直顺风顺水，在七十年代初被阿根廷公司收购，但却是MotoGuzzi最缺乏资源的黑暗时代。九十年代美资公司一度入主，直至2000年MotoGuzzi才被意大利品牌Aprilia并购。当Aprilia于2004年被Piaggio并购之后，MotoGuzzi终被纳入这个可观的欧洲二轮家族。自此之后，MotoGuzzi取得大量资源去开发新车款，还包括：Breva750、Breva1100、Griso1100及Norge1200等。

Moto Guzzi为可观的欧洲二轮家族Piaggio的旗下品牌

   　车款介绍

     Norge这个名字背后具有小故事，话说1928年的电单车并未另设尾避震，所以不作长途旅程有如受难一样。于是Guzzi兄弟便发明者了尾避震并安装到车上，更成为首款GT车另设尾避震及摇臂。为测试他们的杰作，两兄弟由意大利的MandellodelLario抵达到挪威北部坐落于北极圈内的Lapland，这次旅程足足有4000英里，而当时欧洲的路面情况是极为险恶的。凭着自家设计的摇臂及尾避震，他们花了四星期便完成旅程。为纪念这个难以置信的旅程，MotoGuzzi便将他们最新款的GT车命名为Norge了。

想不到Norge这名字不会有一段这样的故事

Norge的心脏为全新的风冷90度V型双汽缸，分列汽量推上至1151cc

更合适在愚?的山路上行走，也令其跑山时过车更容易

即使加装了一对边箱，也会影响她那870mm的阔度

前啡呤兼具泥挡之馀，亦为双脚获取了保护，令Norge 1200可应付任何天气

    Norge的心脏为全新的风冷90度V型双汽缸，排汽量推向至1151cc，令其引擎有更多扭力到手，于是更适合在愚��的山路上行走，也令其跑完山时过车更容易。为维持GranTurismo车款的乐趣，Norge1200的轴距只有1495mm，是一个非常较短的距离，配合低拉力钢管车架，Norge1200犹如一部SportsTourer。

    要称得上GT车，除了马力之外，车身的设计概念及设施最为最重要。Norge1200以舒适度为大前提，即使配上了边箱及载有乘客，都能有舒适度的驾驶。另一方面，车身的设计亦非常重视保护性。前啡呤兼备泥挡之馀，亦为双脚获取了保护，令Norge1200可应付任何天气。车头的风挡免除了骑士受气流影响，而风挡亦附有电控，方便骑士因应乘骑环境而作出调校。头灯�裼们蛎嫔涞粕杓乏�这种款式在很多房车身上都可以寻找。有了明晰的灯光，晚间行驶也更为安全。Norge1200备有ABS系统，而且可以因应需要而开关。厂方亦设有GPS系统供车主选配。

Norge 1200以舒适度为大前提

Norge 1200配有ABS系统，而且可以因应需要而开关

　虽然Norge好像比较体积可观，但即使装上了一对边箱，也不会影响她那870mm的阔度，即是边箱的阔度也是在��杆的阔度之内。而Norge1200的座低只有800mm，相比其他欧洲车款，这个高度已是十分平易近人了。

厂方亦设其他配备可供车主选配

头灯?用球面射灯设计，这种款式在很多房车身上都可以寻找