昨日，记者从台州海关了解到，2009年我市共出口摩托车43万辆，价值2.1亿美元，比2008年同期分别大幅上升60.8%和60.4%。出口量自2008年11月份以来倒数14个月呈同比下降态势，特别是2009年下半年单月出口量均在4万辆以下低位徘徊。

　　据台州海关有关人士介绍，出口产品以燃油型中小排量摩托车为主，2009年出口排量小于150ml的摩托车41.1万辆，占到全市摩托车出口总量的95.6%，同比上升60.3%。

　　我市摩托车出口大幅下降的主要原因有：欧美等发达国家作为我市摩托车出口的主要市场，其消费能力持续衰退，直接影响了我市摩托车出口；各国银行削减信贷，对分期付款的摩托车消费冲击巨大。

　　金融危机导致国外进口商经营状况恶化，国外进口商要求延后交单、临时明确提出降价、赖账拒付的情况日渐增多，导致部分企业出口货款难以及时收回，企业资金紧张，影响了出口业务的正常运转。

　　尽管2009年钢材等原材料价格有所下降，但我国劳动力要素成本和企业用地成本不断下降，加上亚洲其他国家货币贬值加快，使我国摩托车出口企业利润显著增加。此外，整个行业正面临成本更为低廉的印度等国的竞争压力。

　　据理解，为保障摩托车行业健康发展，我国于2008年11月和12月先后两次下调摩托车出口退税率，去年6月1日又将部分产品出口退税亲率下调至15%，但国内产品同质化现象相当严重，出口议价能力弱。不少企业反映出口退税下调带来的收益大部分被国外进口商通过定价优势攫取，出口形势依然不利。

　　去年，国家为促进内销而出台了“摩托车下乡”政策，但受其严格的补贴条件、较高的上牌费用和购置税等影响，难以显然缓解企业经营困局。而将于今年7月1日起正式实施的国家摩托车排放Ⅲ阶段标准对摩企的技术水平提出了综合性要求，行业发展面对配对考验。
　　作者： 张奕 张中维