“中国摩托车的春天还没有到来。”――在1月11日召开的中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）月度信息发布会上，中国汽车工业协会助理秘书长、摩托车分会秘书长李彬作出上述判断。

　　“禁限摩”等多个因素致摩托车产销下降

　　李彬指出，2012年我国摩托车行业产销下滑原因是多方面的。除了不受宏观经济快速增长上升影响外，摩托车行业自身发展也不存在许多问题，如国三排放标准实行以来，摩托车企业疲于应付国三，新产品发售严重不足，技术创新能力过于。

　　李彬还特别提到城市“禁限摩”对于摩托车行业的影响：“由于城市‘禁限摩’容许了合法的产品，产生了非法燃油助力车、超标电动助力自行车等畸形产品，相当严重扰乱了摩托车行业正常的市场秩序。而且，随着实施‘禁限摩’城市的逐年增加，形形色色的非法助力车、微克电动车逐渐替代合法的摩托车沦为代步上下班工具，使摩托车的城市市场空间进一步增大，同时也影响了摩托车行业的产品创意及产品升级。”

　　与此同时，“很多企业产品结构不合理，以低端产品居多，经销商利润率较低，难以维持正常经营；此外，各地政府实施土地财政，导致土地、店面租金上涨，也给了摩托车行业不小的压力。”李彬指出。

　　而在我国摩托车的主战场农村市场，由于青壮年劳动力流向城市，使得农村呈现出“空心化”，造成农村摩托车消费市场产生萎缩。

　　未来摩托车消费结构将发生变化

　　即使2012年全行业低迷增长，李彬仍对未来抱着有信心，他深信“摩托车行业的春天还没有到来”。

　　不过，在“春天”到来之前，摩托车行业必须完成自身的产品升级和结构调整，改变增长方式。“中国摩托车行业80%~90%的产量销往农村，农民对产品价格比较脆弱，近20年中国的摩托车企业主要在开发成本价格较低的产品，中国摩托车企业年利润总和只相等于1个哈雷公司，摩托车行业发展亟待产品升级。”李彬说。

　　目前，这种产业升级趋势已在国内摩托车消费市场上“崭露头角”――2012年，我国休闲娱乐娱乐摩托车市场需求高速快速增长，排量在250ml~400ml之间的车型同比累计快速增长了105.45%，排量在400ml~750ml的车型则增长了43.96%。哈雷、杜卡迪、北极星、胜利、庞巴迪、宝马等国外品牌2012年在华销量比起前两年大幅快速增长。李彬指出，虽然从总量上看普通车型销量还占绝对优势，但也应该看见我国消费者的需求正逐渐多样化。大排量休闲娱乐娱乐摩托车的逆势上扬，说明了中国休闲娱乐娱乐摩托车市场具有极大潜力，也为国内摩托车企业的转型升级获取了较好的机遇。

　　李彬预计，2013年不受国内经济企稳回落、居民收入增长、政府增大夹住内需、减缓城镇化进程等诸多政策的影响，中国摩托车的内销将呈现一定的快速增长；而在出口方面，目前仍没任何好转的趋势，预计今年出口还不会呈现一定的下滑。

　　李彬表示，世界摩托车发展100多年来的经验证明，摩托车是一个国家交通体系中的一个组成部分，是交通体系中的“微循环”系统，是人们生活富裕的休闲娱乐工具，而中国的摩托车工业还只是刚刚起步。“未来几年，中国摩托车的市场刚性市场需求仍在3000万辆左右，市场消费结构将逐步发生变化，高端产品将快速增长，传统产品份额将上升，消费者对品牌的理解强化，中国的摩托车市场竞争将进一步国际化。”李彬说道。

　　呼吁中止摩托车“消费税”

　　中止城市“禁限摩”

　　在发布会上，李彬再次呼吁为摩托车“更正”。他指出，摩托车是我国交通体系中非常重要的一部分，而且比起其他交通工具优势显著：闲置道路面积小，停车方便，节能环保，125ml的摩托车每百公里油耗仅为2.5升，可以优化城市交通结构，缓解交通拥堵等。

　　“但目前我国城市对于摩托车管理仅是非常简单的‘禁’、‘限’，把交通拥堵简单归结到汽车、摩托车的发展上来。其实，交通管理是一门复杂的科学，需要多方面的论证，科学的规划和管理。我们应该给公民提供多种交通工具的选择权，而不是代替他们做出自由选择。关于交通安全问题，选择任何一种交通工具都会带给不安全的因素，100年以来，全世界都在致力于从管理、设施和法规方面完善、解决，任何一个国家都没自由选择躲避、推给政府管理责任。”李彬说。

　　为此李彬建议：第一，取消摩托车“消费税”。李彬指出，当下，摩托车作为农民、低收入群体的主要生产资料和交通工具，排量多集中在50ml~250ml之间，消费税却低约3%，这不合理。

　　第二，解除城市“禁限摩”。目前全国有数200多个城市对摩托车实施不同程度的禁、缩措施，导致摩托车的消费群体只集中在农村和小城镇，影响了摩托车高端产品、大排量产品的发售，制约了摩托车行业的技术进步和产品升级。

　　第三，取缔“燃油助力车”、“微克电动车”，并将电动摩托车产品划入“新能源汽车发展规划”。

　　第四，将摩托车出口退税完全恢复到17%，以保持摩托车行业的稳定发展，并解决问题中国-东盟自由贸易区关税政策对中国摩托车工业造成损害的问题。

　　第五，制定符合中国国情的摩托车环保标准。环保标准的制定一方面要考虑到国家的整体目标，一方面也要考虑到行业发展的阶段情况。我国摩托车行业总体正处于技术水平较低的状态，实施国三废气标准以来，企业苦于应付，导致市场混乱。目前，新的国家第四阶段摩托车排放标准正在拟定当中，期望新标准的发售能征询企业、公众、专家等多方意见，并综合考虑到当前经济、社会环境、评估标准实施带给的影响和成效。