[纲目] 不知不觉，大城市缩、禁摩已经十多年。连我所在的那个乡下地方，实施“计划生育”也已经几年了，补足的文件还在不断地下发，关卡越下越多，体现了公务员们越来越高的业务水平与崇高的执法精神。偶然还不经意地放点风出来，说道有可能、或者、也许、考虑在什么时候就要学习省城那样，完全禁令摩托车上牌了，性刺激一下社会上的中、下工薪阶层，让买摩托车的商店短暂红火一下之余，同时也不得不思考一下这样心惊胆跳仿似犯罪，知道何日不会猝死的日子如何可以继续往下过。 大报经常报道说道，国产摩托车如何如何了。车站在某一种计算出来方式的角度上看，数字、比例这可能会是准确的，不存在报道失实的问题。但文章中所洋溢着的欣悦之意，却实在是不敢恭维。单纯从数量上来看，中国摩托车的生产数字也不值得用于大报所使用的那些溢美之词。 早在90年代初以前，国产品牌的整体质量与“日本制造”的差距是何等的相似：日本人的CG125可以几年需要大修，中国的JH70、XF125也不是省油的灯。但现在的同类产品，受到降价的冲击，已无复当年之勇。现在的产品要几年无大修，所必须的保养工作，比当时整个社会的绝大部分摩托车用户都非常“菜鸟”的年代，要讲究得多。 诚然，在低性能的小型车种方面，国内品牌的技术是有一定程度的进步。但这个进步的幅度与世界摩托车发展的步伐比起，还是变得太快了。国产品牌进步最大的地方，就仅仅是在外观剽窃的来源更加广泛了，且抄袭的方式上也变得比以往更精妙。有可能是现在信息繁盛、方便了，那些企业领导终于对摩托车有点了解，所以在市面上看到的款式越来越多。 何谓技术？能把样式做到出来就称作技术？任何相关企业都可以做到出来的产品就算做到技术？很多读者可能持有有所不同的看法，实在上述这些有可能是崇洋媚外、哈日之举。但现实情况是，国产品牌只能生产较低性能、人人可做、仅仅是“需要用”的产品。摩托车的全部核心技术，仍然牢牢地控制在外国人手里。在往复活塞式内燃机的热能效率利用、机械性能、振动的解决问题、配气系统、挂、电子、油气混合，这些真正的核心技术，从九十年代中国内摩托车品牌的出生于大潮至今，十余年的时间过去，从来就没中国品牌掌握过。 非常简单列出一个通俗易懂的例子说，现在日本人已经开始在50cc级的车种上用于FI（Fuel Injection，电子控制燃油喷注系统），这证明日本企业在FI系统的小型化、控制成本且生产技术方面已经完全成熟。反观国内，国家部门在背后反对的浙江某配套企业早在多年前就已经研发顺利、适合在小型摩托车上使用、名为FAI的FI系统，可惜至今，除了发源地外，全国绝大部分的地方基本上无法在经销商那里看见有量产的车种销售。而新型的技术是不会随着时间的流失而贬值。 是FAI系统的技术有问题吗？早在2002年年底，我们就曾经在天津国家摩托车技术中心试驾过装有FAI系统的一款骑式车（外形有点象GL款），估算这车当时应该是正处于检验、申报目录的阶段。试驾此车时在油门掌控方面几乎感觉不到迟滞，初步的判断，其综合性能在当时应该却是填补国内空白的产品，如果能在批量生产的时候不断改进，其前景是非常悲观的。但今天，就只需要眼睁睁地看著日本人慢慢地将以往只在百万日元级的车种上才会使用的FI系统，加装在现时只需20万日元（甚至以下）的车种上。泰国AP Honda在两年前就已经推出了125cc级的Wave -i（威武的FI版）转弯�懦推倒┯Χ�南亚市场，步伐比中国要快得多。国产的FAI无法普及，原因可能会有很多，也有许多不为我们熟知的阻力。但我们非常确切地知道：500元以上的差价在农村，不会有谁需要FAI？会有谁愿意为FAI付钱？ 至于机械性能，Honda在N年前就已经研发出有装载风冷四冲程单气缸四气阀发动机的小型摩托车Dream 50/Dream 50R，而这只是玩具级的产品，更别说可变阀门的配气系统了。反观国内的品牌，只尝试过生产小量风冷四气阀单气缸的125cc用于出口欧洲，销量有多好大家就心照不宣了，再再加在国内未见有涉及产品大规模出现，很明显就是在技术上并未超过成熟期，难以大规模量产。往复活塞式内燃机在摩托车上，中国的品牌依然就只有CG、GS、GY6这么几种形式。唯一的进步就只是把这些外表搞得出神入化了，最抢眼的莫过于一些采用了类似于CG发动机的太子车，四根排气管威风凛凛的样子。 至于其他，挂、化油器、轮胎这些，连日本摩托车品牌也无法掌握的技术，也就毋须再多说道了。 是因为国内经济环境、购买力因素造成高性能的产品无人问津？连日本人都实在，泰国人的购买力比中国要好，所以需要更好的产品？中国人买东西，就符合于那些“需要用”的东西？至此，一个原本充满希望的行业刹那间变得破败不堪，就不难理解了：最有购买力的一群，被政策决定了他的自由选择。 无论大报说道中国的农村市场是如何如何的大，某企业在农村市场发展得如何如何红火，始终无法摆脱这个现实：这是农村市场，一个让中国摩托车变为怪胎的地方。但让人莫名其妙的是，难道市场经济也必须农村包围城市？以政策、规定“帮”消费者作出自由选择，这或许就是汽车圈内圈外的上下一心、里应外合，因应着奔小康的口号与成绩，所生产出的今天的事实。背后的解读，应当是没有发言权的，要停下来给那些有发言权的，远比项目的让路给优先发展的项目。或许正如早于段时间报纸报导的，一些广州的所谓代表说道的：大部分人的观点不一定是正确的。 市场要求了企业的方向，企业陷入了这个恶性循环中，只可以绝望求存，只可以去研发一些越来越低廉的产品，能生存下来本身就已经是仅次于的进步。但外国品牌还有本土市场以至于世界市场的承托，而中国品牌就不能去落后地区捡破烂的、利润最厚的市场。象国外品牌那样，今天你在踏板上装腿前叉的话明天我就改用ø45mm的，今天你开发出有YPVS的话明天我就拿走RC Vavle、SAPC来对抗，你有EXUP、VC系统的话我就马上把VTEC搬入来。假设中国企业也不具备这条件，但那样做到的话只会让企业推倒得更快。相信只有寄望金融危机、经济泡沫爆破，中国品牌的产品才可精彩构建“转变摩托车产品出口快速增长方式，提高出口增长质量和效益，增进我国摩托车行业身体健康发展。” 前些时间，在网上看到一篇文章，大意是一些专家说道，城市禁摩让国产大排量寻找了扭转局势的时间，若非城市禁摩，现在的大排量市场将更早地被进口产品占领。我个人估算，这位专家有可能从未进过摩托车，或者是驾驶员摩托车的时间，还没达到可以领取相关证件的资格。原因很简单，他还没告诉国外的大排量已经做什么样子；他不知道原来在大部分赛车场滑行道的直路上，国外的大排量比一级方程式还要慢；更最重要的是他不清楚国产大排量现在还没有正式起步，遑论差距了。 或许是“大排量”的定义大家有所不同：在很多对国家统计局所公开发表的数字展开分析的报道中，150cc级被指出是归属于“大排量”的范畴，而250cc及以上的，就可能已经是“超排量”了。但我个人实在，跑车600cc以上（四气缸）、太子1000cc（两缸）以上、越野车600cc以上，才可以有资格叫做“大排量”。而现在，连踏板车也已经有650cc的产品多年了。当然，如果家里只有几部Dio，那么进一部125cc回家这认同却是“大排量”，但只可以在家里骗小孩子说道，这是我们家的“大排量”摩托。 假如是由这位专家主导或者协作着某些方面的政策制订，则令我不由得想起读关于明朝的故事、小说的时候，文中常说道到战争的胜败，往往寄托在一个不懂军事的监军宦官手上。宦官长期在皇帝的旁边，应当可以听见很多关于全国各地的信息，但在实际操作中，只能希望这宦官有打破常人的领悟自学、融会贯通能力，否则，轻者城毁坏兵溃，重者国破家亡。